Рулевая тяга: ремонт, замена наконечников, пальцев рулевых тяг

Система рулевого управления должна всегда быть технически исправной, поэтому водителю нужно следить за состоянием всех ее элементов. Для этого нужны регулярные ТО, а при выявлении даже незначительных неисправностей, как можно скорее их устранять.

К таким поломкам относятся износ пыльника рулевой или повреждение самой тяги, которое преимущественно возникает при длительной эксплуатации автомобиля. В таких случаях требуется замена рулевой тяги.

Процедура важная, но несложная, поэтому выполнить ее можно и своими силами, не обращаясь за помощью к специалистам.

Функции рулевой тяги

Для начала нужно разобраться, что представляет собой рулевая тяга и для чего она нужна. Главная ее задача заключается в обеспечении оптимального угла поворота колес. Также данные элементы служат для передачи физических усилий к поворотным рычагам от рулевого колеса. Поворот осуществляется за счет шарниров, которые установлены на элементе системы управления.

Функции рулевой тяги

Обратите внимание! Регулировка длины тяги с использованием специальной резьбы позволяет менять угол постановки колес автомобиля. В народе это называется «углом схождения».

Распространенные поломки

Среди всех возможных поломок, связанных с рулевым управлением, наиболее распространенной является выход из строя шарниров, а точнее, специальных резиновых вкладышей, из-за чего вся система приходит в негодность. Возникает такая неисправность при длительной эксплуатации транспортного средства.

На фото новая и старая рулевая тяга
Пыльник рулевой тяги – это еще одна деталь, неисправность которой может привести к нарушениям работы системы управления. Как правило, пыльники выходят из строя в результате попадания на них грязи и пыли. Но если говорить о самой тяге, то ее замену необходимо проводить только при механической поломке. Чаще всего подобные неисправности возникают при наезде на камень или край глубокой ямы, что на отечественных дорогах бывает довольно часто.

Диагностика проблемы

Стоит отметить, что некоторые умелые автомобилисты предпочитают не проводить замену поврежденного элемента, а реставрировать его, предполагая, что это позволит неплохо сэкономить.

Но, вопреки подобным мнениям, отреставрированная деталь не сможет прослужить достаточно долго, а заводские характеристики рулевой системы при этом могут снизиться.

Куда проще приобрести новую рулевую тягу и заменить ее.

В каких случаях требуется замена

Существует несколько признаков, свидетельствующих о неисправности рулевого управления и, возможно, повреждении рулевой тяги, но к наиболее распространенным из них относятся:

• появление внештатных звуков разного характера (металлические стуки, скрипы);
• вибрация или биение рулевого колеса;
• появление люфта;
• тугое вращение руля (для его поворота нужно прикладывать много усилий);
• неконтролируемая смена прямого направления автомобиля во время движения.

Признаки неисправности рулевой тяги

При появлении хотя бы одного из вышеперечисленных признаков дальнейшая эксплуатация транспортного средства запрещена. Нужно как можно скорее провести диагностику системы управления. Возможно, вам придется произвести замену одного или нескольких элементов системы.

Важные моменты

В ходе самостоятельной диагностики нужно обращать внимание на некоторые моменты:

• изучите поверхность защитных чехлов на предмет наличия механических повреждений (разрывы или трещины). Даже при незначительных дефектах чехол нужно менять;
• проверьте надежность крепления регулировочной муфты к боковой тяге. Фиксация осуществляется с помощью специального хомута, на натяжку которого и нужно обращать внимание;
• максимальная длина перемещения рулевого наконечника относительно оси пальцев не должна превышать отметку в 1,5 мм. Для диагностики требуются руки помощника – он проворачивает рулевое колесо, а вы в это время проверяете шаровые опоры наконечника на наличие люфта. Появление стука в рулевой рейке или люфта – это повод для проведения замены деталей.

Замена рулевой тяги своими руками

На заметку! При выборе деталей системы рулевого управления нельзя экономить, ведь от их качества будет зависеть безопасность водителя и пассажиров. Поэтому предпочтение лучше отдавать оригинальным запчастям, а не дешевым китайским подделкам.

Приступая к замене

После того, как диагностика подтвердит необходимость замены, можно приступать к демонтажу старой рулевой тяги.

В целях безопасности перед ремонтными работами нужно поставить автомобиль на стояночный тормоз и зафиксировать колеса противооткатными клиньями (можно использовать обычные бруски или кирпичи).

Если вы начинаете с демонтажа на левой стороне, то колеса авто нужно повернуть вправо, если правую – влево.

Инструменты

Купив новые детали для замены, необходимо подготовить инструменты. Ниже приведет список самых необходимых инструментов для работы:

• плоская отвертка;
• специальный съемник;
• набор гаечных ключей;
• плоскогубцы;
• противооткатные клинья или, как их называют в простонародье, «козлы»;
• домкрат;
• WD-40 (если крепежные элементы не удастся открутить сразу).

Инструменты для замены тяги

Как только все необходимое будет подготовлено, можно приступать непосредственно к процессу ремонта рулевой системы.

Ключ для снятия и установки тяги рулевой тяги

Инструкция замены

Процедура замены несложная, если четко соблюдать пошаговую инструкцию, приведенную ниже. С ней даже новичок сможет самостоятельно заменить рулевые тяги с наконечниками.

Шаг 1. Тщательно очистьте поверхность нужных деталей, особенно в местах их соединения. Затем обработайте все крепежные элементы WD-40.

Очистите поверхность от грязи

Шаг 2. Сделайте небольшую отметку на поворотном кулаке, чтобы при сборке схождение колес не было нарушенным. Отметку можно сделать как с помощью маркера или мела, так и зубилом. Также рекомендуется измерить расстояние между меткой и рулевой тягой.

Поставьте специальные отметки

Шаг 3. Открутите крепежную гайку шарнира рулевой тяги, а затем аккуратно извлеките палец. Здесь может пригодиться молоток.

Извлеките палец из шарнира

Шаг 4. Придерживая рулевую тягу торцевым ключом, снимите пыльник и выкрутите саму тягу. Здесь нужно запомнить точное количество оборотов, на которые была прикручена деталь, чтобы при сборке все село правильно.

Снимите рулевую тягу

Шаг 5. Установите новый наконечник, если в этом есть необходимость. При закручивании необходимо считать количество полных оборотов.

Замените наконечник рулевой тяги

Шаг 6. Прикрутите новую деталь, выставляя точно такую же длину, какая была до снятия. Как только тяга будет на месте, проверьте надежность всех креплений.

Установите новую тягу

Обратите внимание! После обратной сборки рекомендуется обработать все резьбовые соединения специальной пластичной смазкой, например, «Литол-24». Это позволит проводить дальнейшие замены уже без использования молотка. Смазать нужно и сам шарнир, идущий в комплекте.

Завершающий этап

Выполнив замену, необходимо провести контрольную проверку. Для этого нужно помнить, что люфт в новых тягах недопустим, а рулевое колесо должно вращаться плавно и без каких-либо рывков.

Если система работает исправно, то после того, как вы отпустите руль, он должен беспрепятственно вернуться в исходное положение.

Диагностика рулевой тяги

При условии, что проблема будет выявлена на раннем этапе, а вся работа будет проходить строго по инструкции, то процедура замены механизма будет несложной. Разумеется, некоторые нюансы могут появиться, например, проблемы с выбором деталей, но это все мелочи.

Советы и рекомендации

Если вы решили поменять сразу две тяги, то для защиты сухаря от повреждений затягивать их нужно одновременно, зафиксировав при этом вал рулевой рейки.

В условиях заводской сборки к рейке обе тяги привинчиваются одновременно, а затягиваются с одинаковой силой.

Если специальных инструментов под рукой не оказалось и вам пришлось воспользоваться тисками, то зажимать тягу нужно предельно осторожно, чтобы не повредить резьбу или не согнуть саму тягу. Иначе придется заново покупать деталь в автомагазине.

Как заменить рулевую тягу

Длительность процедуры, как правило, не превышает 40 минут, но это при условии, что ее выполняет не новичок. Поэтому если у вас нет свободного времени и желания заниматься самостоятельным ремонтом, можно обратиться к работникам автосервиса. За определенную плату они выполнят работу максимально быстро и качественно.

Видео – Замена рулевых тяг и наконечников

Источник: http://na-dorogu.ru/zamena-rulevoj-tjagi/

Замена рулевых наконечников

Так же к исправности данной системы предъявляют жёсткие требования ПДД. Поэтому для своей безопасности и безопасности других участников дорожного движения необходимо следить за состоянием рулевых наконечников и проводить своевременную замену.

Для чего нужны рулевые наконечники?

Наконечники рулевой тяги принимают на себя большую часть ударной нагрузки, обеспечивая рулевым тягам и рейкам сохранность прочности, наконечники значительно увеличивают срок службы этих механизмов. Ударные нагрузки возникают при быстром движении по неровным поверхностям (ямам, гравию, переездам). Все эти факторы приводят износу рулевых наконечников, что становится причиной поломки системы рулевого управления.

Признаки неисправности рулевых наконечников

Заметить неисправность просто, так как при движении автомобиля по плохой и неровной дороге будет чётко слышен стук, возникающий при интенсивном разгоне или торможении.

Так же может выявиться люфт рулевого колеса, когда автомобиль начинает «плавать» по дороге и терять управляемость. Проверить сохранность рулевых наконечников можно и другим способом: приподнять авто с помощью домкрата и покачать колесо в разные стороны.

Если движения колеса буду ощутимы, то наконечник необходимо срочно заменить.

Игнорирование вышеперечисленных признаков может привести к заметному снижению управляемости, а так же стать причиной более серьезных и затратных неполадок:

• Снижение управляемости автомобиля приведёт к ДТП;
• Люфт колеса автомобиля может увеличить нагрузки на тяги стабилизатора и шаровые опоры, что ускорит процесс их деформации;
• Автомобиль начнёт «уводить» в сторону от оси движения при езде по прямой дороге, ускорится износ резины из-за нарушения системы развал-схождение колёс;
• Ударные нагрузки увеличатся на рулевой рейке и рулевой тяге, а из-за этого вскоре возникнет необходимость ремонта всей системы рулевого управления, стоимость которого очень велика.

• резкости при вхождении в повороты, разгоне и торможении;
• езды по гравию на высокой скорости;
• езды на несбалансированных колёсах, из-за этого возникает значительная вибрация;

Пыльники рулевых наконечников – так же важный элемент, повреждение которого может привести к попаданию грязи на шарнирное соединение, из-за чего может сильно снизиться качество смазки.

%rtb-4%

Выбор рулевых наконечников

40–50 тыс.км – это отметка, на которой обычно стоит произвести замену рулевых наконечников, так как они являются расходным материалом. Иногда качество наконечников оставляет желать лучшего, из-за чего их замену приходиться проводить раньше запланированного ТО, особенно в отечественных автомобилях.

Так, на автомобилях ВАЗ замена рулевых наконечников производится каждые 15–20 тыс.км, но периодичность замены так же зависит от производителя запчастей. Существуют ремонтируемые наконечники, но их ремонт требует большого опыта и квалификации, и выполняются исключительно профессионалами.

Комплект ключей и специальный съёмник – это то, что необходимо при замене рулевого наконечника. Съёмник позволяет отделить наконечник от ступицы. Если его нет, то часто автовладельцы просто ослабляют гайку, которая скрепляет наконечник и ступицу, а затем сильными и резкими ударами молотка выбивают наконечник. Но существует риск повреждения элементов подвески и кузова.

Инструкция по замене наконечников рулевых тяг

При помощи домкрата поднять автомобиль, снять колесо. Для удобства можно вывернуть руль авто в противоположную от домкрата сторону.

Далее происходит установка нового наконечника и сборка всех элементов в обратной последовательности.

Закоксовывание гайки рулевого наконечника на ступице – это то, с чем часто встречаются автолюбители. Из-за этой проблемы процесс его снятия становится проблематичным.

При замене рулевых наконечников необходима их регулировка, так как они ответственны за развал-схождение передних колёс.

Самостоятельно выполнить эту регулировку практически не возможно, а установка развала «на глаз», считая обороты, на которые был закручен в тягу старый наконечник, не является точной.

Так же у деталей существует погрешность в размерах, которая достаточна для нарушения угла установки колеса автомобиля. Поэтому проверку и замену наконечников нужно доверить профессионалам на проверенных СТО.

Источник: https://autoshas.ru/zamena-rulevykh-nakonechnikov.html

Замена тяг или рулевых наконечников

Замена тяг или их рулевых наконечников может потребоваться после определённого пробега любого автомобиля, и чем хуже условия эксплуатации (хуже дороги), тем быстрее изнашиваются шаровые наконечники рулевых тяг. В этой статье, больше рассчитанной на новичков, будет подробно описано устройство, принцип работы и поэтапная последовательность работ по замене изношенных наконечников рулевых тяг.

Прежде чем начать описывать, как определить, что пора менять рулевые наконечники, а также сам процесс замены, для начала стоит немного описать устройство и принцип работы рулевых тяг.

Устройство и работу всего рулевого управления (а так же его неисправности и обслуживание) желающие могут почитать перейдя вот по этой ссылке.

Ну а здесь будет описано лишь то, что касаемо непосредственно рулевых тяг и их шаровых наконечников.

Рулевая тяга — устройство и принцип работы.

Сами боковые рулевые тяги (правая и левая), связанные через шаровый шарнир как с правым поворотным рычагом (кулаком), так и с левым, по сути представляет из себя стальной прут (или трубу), на конце которого нарезана резьба, для подсоединения к корпусу шарового рулевого шарнира (в котором имеется ответная резьба), который со временем изнашивается.

Причём боковые рулевые тяги, как правая, так и левая, имеют резьбу для крепления шарового шарнира только с одного наружного конца. Причём резьба служит не только для крепления шаровых наконечников к самим рулевым тягам (например при их замене), но ещё и для регулировки углов схождения колёс.

А более длинная средняя тяга 3 (её ещё называют поперечной), имеет на каждом конце резьбу, для крепления шарового шарнира (пальца).

Всё это видно на рисунке чуть ниже (чтобы увеличить рисунок, нужно кликнуть на него два раза и более крупный рисунок откроется в отдельной вкладке) и из рисунка понятно, что основное назначение рулевых тяг — это передача усилия на колёса (для их поворачивания) от вращения рулевого колеса.

На некоторых автомобилях конструкция тяг (например средней тяги) может немного отличаться, но отличия не существенные и принцип устройства практически одинаковый на большинстве машин.

Исходя из выше описанного становится понятно даже новичку, что при износе шаровых шарниров наконечников рулевых тяг, появляется люфт в наконечниках и как следствие — нечёткость управления, которое передаётся на рулевой вал и хорошо чувствуется на рулевом колесе, а колёса в движении начинают рыскать и «жить своей жизнью».

Разумеется ездить с такой неисправностью не рекомендуется и изношенные наконечники рулевых тяг следует менять, а как это грамотно сделать, не прибегая к услугам автосервиса, об этом будет написано чуть позже.

Следует отметить, что само словосочетание замена рулевых тяг по сути не верно, так как сами рулевые тяги как правило не меняются — их нет смысла менять, ну лишь в редких случаях, например когда машина наезжает на дорожное препятствие (например камень) и рулевая тяга гнётся от удара и нормальное схождение колёс теряется.

А в основном меняются лишь наконечники рулевых тяг, которые устроены как и все шаровые шарниры и шаровый палец в них постепенно изнашивается и начинает люфтить в своём сферическом посадочном гнезде. Обнаружить эту неисправность совсем не сложно даже новичку.

Что подтверждает износ шаровых шарниров в наконечниках рулевых тяг?

• Стук при проезде неровностей дороги.
• Стук при резком вращении рулевого колеса (при сильном износе).
• Вибрации баранки при переезде неровностей или на скорости.
• Повышенный люфт рулевого колеса.
• Небольшое отклонение траектории движения машины по прямой.
• Неравномерный износ шин (при долгом откладывании ремонта).

Но более точно определить износ наконечников можно если подвесить одно из передних колёс с помощью домкрата (точнее подвесить машину).

Причём вначале следует обратить внимание на резиновые чехлы наконечников и если они имеют повреждения (порваны) то скорей всего наконечники пора менять.

Так как при порванных чехлах сразу начинает попадать грязь, вода и песок и всё это действует как абразив, увеличивающий износ узла. И от этого жить шаровым шарнирам остаётся всего несколько часов.

Причём на одном из колёс (в шаровом наконечнике) люфт может чувствоваться, а на другом нет. Но это не значит, что только изношенный наконечник следует заменить, а второй нет.

Менять следует оба, так как в любом случае второму осталось жить совсем не долго. Да и продаются рулевые наконечники как правило в паре. Ремонту рулевые наконечники не подлежат и просто следует приобрести новые, взамен изношенных.

А вот как их поменять и будет подробно описано ниже.

Замена тяг, точнее наконечников рулевых тяг.

Убедившись в том, что наконечники изношены (имеют люфты) и их пора менять, следует приобрести новые.

Покупать для замены только лишь наконечники или покупать их вместе с рулевыми тягами каждый решает сам, но как было сказано выше, сами тяги не изнашиваются, а только лишь шаровые шарниры рулевых наконечников и чаще всего (и на большинстве машин) меняют только наконечники рулевых тяг — так и дешевле и проще.

Купив новые детали и вернувшись в гараж, следует приподнять переднюю часть машины с помощью домкрата и упоров (стоек), если конечно у вас нет подъёмника. Надеюсь передняя часть вашей машины была поднята заранее, для проверки состояния рулевых наконечников, как было описано выше.

И разумеется многие знают, что прежде чем приподнимать переднюю часть машины от пола для снятия колёс, следует установить её на ручник (или на первую передачу) и отжать колёсные гайки (или болты).

 Далее, приподняв передок автомобиля, можно уже полностью откручивать гайки колёс (или болты) и снимать колёса, так как даже при наличии смотровой ямы или подъёмника, работать всё же буде удобнее без передних колёс.

Если уж детали покрыты толстым слоем засохшей грязи, или слишком окислены, то тогда желательно очистить резьбу с помощью металлической щётки, и только после этого опрыскивать резьбу проникающей жидкостью. После этого можно приступать к работе.

Для работы понадобятся не хитрый инструмент: гаечные ключи, молоток (лучше из латуни, бронзы, меди), и в некоторых случаях может потребоваться специальный съёмник (несколько вариантов таких съёмников описаны и показаны вот здесь), позволяющий выдавить конусную часть шарового пальца наконечника из своего гнезда.

1 — контргайка наконечника, 2 — рулевая тяга, 3 — рулевой наконечник.

• Однако в большинстве случаев достаточно немного открутить гайку шарового пальца, которая указана на рисунке чуть выше красной стрелкой (а на рисунке ниже эта гайка помечена буквой Д), открутить так, чтобы она закрыла резьбу, и ударить по ней молотком (не забудьте только перед откручиванием вынуть шплинт).
• Гайка, по которой вы будете наносить удары, во первых не позволит испортить резьбу, а во вторых не даст резко упасть рулевой тяге, когда конусная часть шарового пальца отделится от своего конусного посадочного места.
• Выбив (или выдавив съёмником) шаровый палец рулевого наконечника из своего конусного гнезда, теперь полностью откручиваем гайку и вынув шаровый наконечник из поворотного рычага, теперь можно откручивать контргайку и после этого выкручивать изношенный наконечник с рулевой тяги.

Только здесь не следует спешить — отжав контргайку от наконечника, которая обозначена буквой Б на рисунке чуть ниже, советую тут же вернуть её на своё место, прижав её по резьбе усилием руки к наконечнику. Это позволит в дальнейшем накрутить новый наконечник в точности как стоял старый и избавит вас от регулировки схождения колёс.

Для верности ещё можно скручивая старый наконечник рулевой тяги посчитать количество оборотов (витков резьбы) и тогда накручивая новый наконечник на резьбу рулевой тяги, вы точно не ошибётесь.

Кстати, на некоторых машинах, в том числе и наших Вазах последних моделей, наконечники рулевых тяг контрятся не с помощью контргайки, а с помощью зажимного винта, который стягивает хомут наконечника на резьбе рулевой тяги и таким образом надёжно предотвращает откручивание наконечника от рулевой тяги. И пример такой конструкции показан на фото в самом начале этой статьи.

Накрутив новые наконечники с таким же количеством оборотов, с каким были выкручены изношенные наконечники рулевых тяг, теперь остаётся вставить конусную часть шарового пальца в конусное гнездо поворотного кулака, и накрутить гайку Д, затем хорошо зажать её и вставить шплинт Е, предотвращающий её откручивание.

Кстати, советую конусную часть шарового пальца (или конусное отверстие в поворотном кулаке) смазать консистентной смазкой, например графитовой.

Это не даст конусной части шарового пальца рулевого наконечника прикипеть со временем к ответному конусному отверстию поворотного кулака.

И если вам понадобится когда нибудь повторить ремонт и опять заменить наконечники новыми, старые легко извлекутся, так как были предусмотрительно смазаны.

И последним пунктом при замене рулевых наконечников, будет фиксация наконечника контргайкой Б, или зажимом винта, который стягивает хомут на резьбе рулевой тяги (разумеется если на вашей машине такая конструкция). После этого советую смазать чем нибудь резьбу, чтобы предотвратить её коррозию (лучше Мовилем).

Ну а далее остаётся вернуть на место колёса машины, и замену тяг, точнее замену наконечников рулевых тяг можно считать законченной, успехов всем.

Источник: http://suvorov-castom.ru/zamena-tyag-ili-rulevyx-nakonechnikov/

Замена наконечника рулевой тяги

Рулевая тяга — составной элемент рулевого привода автомобиля. Основная задача этого привода: препятствие боковому скольжению колёс при совершении поворотов автомобилем. То есть, при правильной работе механизма, управляемые колёса авто обязаны поворачиваться на разные углы: на большой угол — внутреннее колесо, на меньший угол — внешнее колесо.

Этот привод состоит из различных тяг (средней, правой и левой) и правого и левого рычагов колёс. В зависимости от конструкции представленного типа и модели автомобиля их существует разнообразное количество, однако, не все подойдут именно для вашей модели.

Поэтому следует уделить должное внимание при их выборе и не допустить ошибки, так как замена рулевой тяги производится строго по своему типу авто.

Предназначение рулевой тяги

Даже если учесть тот факт, что для различных моделей автомобилей существует большое количество конструктивных особенностей этой составной детали, суть действия привода не меняется.

Связь между рычагом соответствующего механизма и продольного элемента осуществляется при помощи шарниров. Во время поворота сошки средняя тяга перемещается вправо или влево.

Поворот колёс в нужном направлении обеспечивается с помощью боковых тяг.

Видео о рулевой тяге

Существует и более простой по своей организации рулевой привод — механизм реечного типа. Основное его отличие заключается в том, что он использует только две рулевые тяги, которые заставляют колёса автомобиля поворачиваться в нужном направлении и взаимодействуют с поворотными рычагами через небольшое усилие со стороны водителя.

Шарниры рулевых тяг

Основной элемент боковых тяг — шарниры рулевых тяг, иными словами, наконечники. Они отвечают за прочное и качественное соединение с резьбовыми наконечниками. Шарниры выполнены в виде полусферических пальцев.

Из-за своей хрупкости они являются самым проблемным местом. Замена шарнира рулевых тяг производится только в полной сборке, так они не подлежат восстановлению и ремонту.

Самым лучшим вариантом будет заменить шарниры с обеих сторон и обезопаситься от проблем в будущем.

Признаки неисправности рулевой тяги

К основным характерным признакам неисправности относят:

• биение руля и непреднамеренную вибрацию;
• всевозможные незапланированные стуки при движении автомобиля, доносящиеся обычно с правой стороны;
• нехарактерное увеличение люфта руля, которое ощущается водителем на высокой скорости движения;
• трудность с управлением и тугость руля при поворотах;
• самопроизвольное отклонение движения автомобиля при прямолинейном передвижении: то вправо, то влево.

Признаком неисправности рулевой тяги является тугость руля при выполнении поворота

Если вы обнаружили присутствие одного или нескольких из этих характерных признаков, то необходимо в ближайшее время провести диагностику этого механизма и выполнить замену наконечника рулевой тяги.

Самостоятельная диагностика

До диагностики в сервисном центре вы можете самостоятельно проверить этот механизм. При этом необходимо уделить особое внимание нижеперечисленным пунктам:

• Перемещение рулевых наконечников вдоль оси пальцев должно быть не более 1,5 мм, иначе требуется замена наконечника с шарниром.
• Удостовериться в необходимой силе, с которой затянут хомут муфты на тяге.
• Проверить степень прочности чехлов, служащих для защиты шарнира наконечника. Если существуют разрывы и трещины, необходимо принять решение о смене чехла.

Самая популярная и характерная поломка рулевого привода — износ и повреждение шарнира наконечников рулевых тяг.

Для определения неполадок в управлении нам не понадобится какое-то оборудование или посещение станции технического обслуживания. Достаточно свободно расположить руки на руле и положиться на свой собственный слух.

Обычно опытный водитель сразу может заметить изменения в своём автомобиле, которые приводят к нестандартным движениям. Способы обнаружения проблем:

1. Во время стоянки автомобиля можно покрутить рулём и обратить внимание на ответное движение колёс: если колёса не отвечают на движение руля, то это явный признак поломки.
2. Оценить состояние пыльника на предмет царапин, порезов, вогнутостей, трещин и при положительном результате заменить его.

Необходимые инструменты для замены

Заметить изменения в рулевом управлении опытный водитель может сразу

Первоначально для замены рулевой тяги своими руками вам необходимо приобрести тяги, подходящие именно для вашей модели автомобиля, и по возможности сразу два наконечника, дабы избежать замены старого наконечника в будущем и сэкономить ваши денежные средства.

Приведём список популярных и необходимых инструментов для замены этого механизма:

1. Домкрат,
2. «козлы» для безопасности,
3. Пассатижи,
4. гаечные ключи,
5. съёмник рулевых тяг,
6. отвертка,
7. универсальная техническая жидкость WD-40.

Этапы замены

Для замены рулевых тяг выполним поэтапно следующие пункты:

• Непосредственно перед заменой рулевых тяг необходимо переместить автомобиль на смотровую яму, для того чтобы иметь доступ к механизму.
• Поднять и зафиксировать ручной тормоз.
• Заблокировать руль. Обесточить аккумулятор.
• С помощью домкрата приподнять машину, чтобы освободить место под «козла».
• Снять колёса.
• Открутить гайки наконечников, предварительно расшплинтовав их.
• Установить съемник. С помощью молотка наносить удары по ушку поворотного рычага, подтягиваю гайку максимально близко. При неизменном положении рычага нужно эту процедуру повторить.
• Открутить рулевой наконечник от муфты. Так как предварительно был отключён аккумулятор, то исключена возможность попадания на плюсовой провод. В случае проблемы отделения от ржавой резьбы детали воспользуйтесь универсальной технической жидкостью WD-40.
• Демонтировать пыльник и открутить тягу от рулевой рейки.
• Смазать шарнир смазкой, которая поставляется в комплекте.
• Установить новую рулевую тягу без сложных физических усилий и использования молотка.
• Выполнить подключение аккумулятора, закрепить тормоза, проверить их работоспособность.
• В зависимости от размеров старой и новой детали сделать необходимые пометки, чтобы технически верно закрутить тягу и без проблем добраться до мастера в сервисном центре. По этим меткам на заключительном этапе он сделает развал схождения колёс. Для того чтобы избежать проблем с этой операцией, необходимо подсчитать количество оборотов, которое понадобилось для откручивания наконечника.

После замены рулевых тяг нужно произвести развал-схождение колес

По окончании работ вам необходимо провести развал-схождение колёс. Эта процедура избавит вас от ненужной покупки резины в будущем.

Проверка и регулировка выполненной работы:

1. во время проверки недопустим люфт в тягах;
2. регуляция люфта должна быть около 15-ти градусов и провести её необходимо на рулевом колесе;
3. плавный и беспрерывный ход руля, равное количество поворотов влево и вправо;
4. необходимо удостовериться в самостоятельном возвращении руля на место после поворота;
5. желательно провести новую регулировку через 600-800 км. Однако в случае возникновения проблемы необходимо выполнить регулировку немедленно.

Как вы можете заметить, в целом, процесс замены механизма не так уж и сложен, если определить проблему на раннем этапе и выполнять работу строго по пунктам.

Некоторые сложности, правда, могут возникнуть при поиске подходящих для вас деталей, так как некоторые из них производитель уже мог снять с производства.

Конечно, лучшим вариантом была бы замена в сервисном центре специально обученными работниками. А был ли у вас опыт замены рулевой тяги, и с какими проблемами вы сталкивались?

365cars.ru

Замена рулевых тяг — когда может понадобиться?

Рулевое управление машины – штука крайне важная, и объяснять это хорошему водителю просто не нужно. Также не нужно давать разъяснений относительно назначения рулевого управления. Все уверены, что ездят на машинах современных моделей, оснащенных рулем, а не рычагом, как было в танках.

Но достаточно будет выстроить, так называемую, логико-механическую цепочку, дабы увидеть следующую закономерность: руль – червяная передача или рулевая рейка – рулевой привод (трапеция). Привод сформирован из рулевых тяг, замена которых может когда-то потребоваться.

Вот об этом и стоит поговорить.

Низка вероятность того, что полученным знанием Вы когда-либо воспользуетесь и сразу побежите в гараж к своей машины, будучи уверенным в необходимости замены рулевой тяги и наконечников.

Чтобы Вас не обвели вокруг пальца «добросовестные» мастера станций тех обслуживания, которые бедствуют, желательно выяснить все самостоятельно.

Диагностика перед тем, как поменять рулевые тяги

Запомните: наиболее характерная и распространенная поломка рулевого привода – это природный износ или приход в негодность шарового шарнира наконечников рулевых тяг. Даже сейчас есть люди, в качестве ремонта производящие реставрацию рулевых тяг.

Безусловно, каждый водитель решает сам что делать со своей машиной, но достаточно просчитать финансовые затраты на реставрацию, а также важно будет задаться вопросом в том, сколько прослужит восстановленная рулевая тяга и будет ли она соответствовать всем заводским параметрам.

Возможно, будет проще и выгоднее приобрести новую рулевую тягу, сделанную профессионалами, тем более найти новые запчасти сегодня достаточно легко. Для монтажа нового элемента не нужно ехать на СТО, все можно сделать самостоятельно.

Но как же узнать, что рулевое управление неисправно? Все предельно просто. Достаточно просто прислушаться к звукам машины, а также обратить внимание на свои руки, которые лежат на руле.

• Характерными признаками дефектов рулевого управления являются:
• 1) Биение руля;
• 2) Разнообразные нехарактерные для нормальной работы рулевого управления звуки;
• 3) Рост рулевого люфта: если увеличился люфт при покачивании руля по вертикали, то проблема в подшипнике ступицы или в шаровой опоре, а если люфт есть при покачивании по горизонтали, то дефект присутствует в рулевом наконечнике;
• 4) Вам стало труднее вращать рулевое колесо;
• 5) Во время движения машина самопроизвольно уходит в сторону при движении прямо.
• Если для Вашей машины характерен хотя бы один из этих «звоночков», то пришло время проверить исправность рулевого управления. Если проводить диагностику самостоятельно или же проверка будет выполняться впервые, то обратите особое внимание на следующий перечень характеристик:

1) Рулевые наконечники могут перемещаться вдоль оси пальцев не более, чем на 1,5 мм. Кто-то проворачивает рулевое колесо, а Вы наощупь пытаетесь определить, если ли люфт на шаровых наконечниках. Если люфт есть, или же слышен стук, то самое время заменить наконечник и шарнир;

2) Следует проверить затяжку хомута регулировочной муфты в области боковой тяги;

3) Проверить защитные чехлы шарового шарнира наконечника на предмет неисправностей и наличия механических повреждений. Если в чехле есть трещины, или же он разорвался, то его нужно заменить.

Как снять и заменить рулевую тягу

Для начала Вы должны купить комплект тяг и наконечников. Решать, конечно, Вам, но специалисты рекомендуют производить замену обоих наконечников, чтобы спустя несколько недель не лезть снова в машину для того, чтобы заменить старый наконечник, который Вы оставили. Экономия при таком решении достаточно сомнительная.

Для произведения демонтажа и замены рулевой тяги, подготовьте следующий набор устройств и инструментов: подъемник, «козлы» для фиксации машины в целях безопасности, специальный съемник для демонтажа рулевых тяг (если его нет, то можно обойтись небольшой «монтировкой» и молотком), гаечные ключи, пассатижи, отвертка и техническая жидкость WD-40 универсального назначения.

Замена рулевой тяги производится следующим образом:

1) Используя домкрат, нужно поднять машину и зафиксировать его с помощью «козла». Далее можно будет снимать переднее колесо.

2) Произвести демонтаж гайки пальца.

4) Далее нужно открутить от муфты рулевой наконечник. Если гаечная резьба заржавела, то используйте техническую жидкость WD-40.

5) Демонтировать пыльник и выкрутить тягу от рулевой рейки.

6) Прежде, чем устанавливать новую тягу, нужно сравнить ее со старой тягой и сделать на новом устройте сделать метку оп старому следу. Подобная процедура необходима для того, чтобы тягу получилось закрутить до метки и получилось спокойно добраться до развальщика.

7) Ставить новую тягу нужно в обратном порядке, а молоток желательно не применять.

Все резьбовые соединения нужно смазать литолом, дабы в дальнейшем не приходилось использовать молоток. Обязательно нужно смазать шаровой шарнир, смазка для которого идет в одном комплекте вместе с тягой.

После того, как будет заменена рулевая тяга, необходимо будет посетить мастерскую для того, чтобы Вашей машине отрегулировали развал-схождение. Если и такие «заботливые» автовладельцы, которые после установки новых тяг не едут к развальщику. Подобное пренебрежение может стоить Вам новой резины.

Источник: https://autoprivat.ru/remont_avto/zamena_nakonechnika_rulevoj_tyagi.html

Рулевая тяга описание устройство замена недостатки фото видео типы

Есть немало современных автолюбителей, которые очень часто игнорируют проблемы, возникающие с рулевым управлением. И вроде пока машине ездит, всё нормально, а как только возникают неполадки – просто отправляют своего «железного коня» в сервис. Тем не менее, проблемы с управлением не стоит откладывать в долгий ящик, поскольку именно они могут привести к серьёзным ДТП.

Рулевая тяга – ее функции и уязвимости

В конструкции рулевого управления рулевая тяга обеспечивает передачу усилия от поворота руля на поворотные кулаки колес. Конструктивно рулевая тяга может иметь рулевые наконечники с обоих ее концов, как например, у средней тяги, либо резьбовое окончание с одной стороны и рулевой наконечник с другой.

Посредством резьбы, через соединительную втулку, соединяются короткий и длинный рулевые наконечники, образуя регулируемую боковую рулевую тягу.

Шарниры на рулевых тягах (рулевые наконечники) необходимы для того, чтобы все подвижные элементы в рулевом приводе могли свободно, относительно друг друга и кузова, поворачиваться в различных плоскостях.

Так, если оба колеса будут повернуты на одинаковый угол, то внутреннее колесо при этом будет скользить боком (скрестись по дороге) снижая при этом эффективность рулевого управления. Помимо этого скольжение будет создавать дополнительный нагрев колеса и его износ.

Устранить подобный недостаток удается путем поворота внутреннего колеса на больший угол относительно внешнего колеса.

При прохождении поворота каждое колесо идет по своей окружности, отличной от другой, при этом внешнее колесо проходит по большему радиусу, чем внутреннее. При этом центр поворота у обоих колес общий, и внутреннее колесо соответственно нужно повернуть на больший угол, относительно внешнего колеса.

Это достигается особой конструкцией рулевой трапеции, включающей в себя рулевые тяги с шарнирами и поворотные рычаги. Задать необходимый угол поворота колес удается путем подбора угла наклона рулевых рычагов, касательно продольной оси автомобиля и длины рулевых тяг.

Например, после удара о какое – либо препятствие, повлекшее деформацию либо рычагов, либо рулевых тяг, наблюдается недоворот автомобиля в одну из сторон.

Другими словами удается развернуться на дороге, скажем в левую сторону, но не удается в правую. Это свидетельствует о том, что от удара заданная геометрия подвески автомобиля нарушена.

Сами же тяги становятся неисправны, в основном, только после механического воздействия. Это может быть наезд колес на края глубоких ям либо же прямой удар о камень и прочее.

Типы рулевого управления

На автомобилях может быть установлено либо рулевое управление с рулевым редуктором червячного типа, либо рулевая рейка.

Рулевое управление с механизмом червяк-ролик отличает небольшая склонность к передаче ударов от неровностей дороги, возможность передачи большего усилия и большие углы поворота колес.

Но, в то же время в конструкции предусмотрено большое количество рулевых тяг и шарнирных соединений, что способствует «накоплению» люфтов и делает малоинформативным и «тяжелым» руль.

Отрицательных моментов, при эксплуатации червячных рулевых механизмов, получается больше, чем положительных и современные автомобили в своем большинстве оснащаются реечным рулевым механизмом. Рулевое управление с реечным рулевым механизмом отличает компактность, минимальное количество рулевых тяг и шарниров и невысокая цена. Все эти факторы способствуют его широкому применению. 

Рулевая рейка идеально совмещается с подвеской McPherson в переднеприводной компоновке, обеспечивая точность и легкость рулевого управления. Но и реечное рулевое управление не лишено минусов в эксплуатации. Это передача любого толчка на рулевое колесо, что обусловлено простотой конструкции, что собственно не приемлемо для тяжелых машин. 

Характерные признаки неисправности рулевого управления в целом: 

• — различные внештатные стуки в рулевом управлении; 
• — характерное биение руля; 
• — стук при повороте руля;
• — увеличенный люфт руля: люфт при вертикальном покачивании руля, говорит о неисправности подшипника ступицы или шаровой опоры, люфт при горизонтальном покачивании 
• – неисправности рулевого наконечника; 
• — рулевое колесо стало туго вращаться; 

— автомобиль во время движения начинает менять прямое направление движения. Один из этих признаков присутствует, значит, пора на диагностику рулевого управления. При диагностике своими силами, или первоначальной диагностике, обратите внимание на следующие характерные моменты: 

— перемещение рулевых наконечников вдоль оси пальцев должно быть не более 1,5 мм. Помощник поворачивает руль, а вы пальцами (наощупь) определяете наличие люфта на шаровых наконечника.

Есть люфт или стук – наконечник с шарниром нужно менять. — Проверить затяжку хомута регулировочной муфты на боковой тяге. — Проверить исправность (отсутствие механических повреждений) защитных чехлов шарового шарнира наконечника.

Трещины и разрыва есть, чехол меняется.

Когда нужна замена рулевой тяги?

Информация к размышлению: вы должны знать о том, что самая распространенная и характерная неисправность рулевого привода – выход из строя (износ) шарового шарнира наконечников рулевых тяг.

И еще, некоторые «кулибины», по старой памяти, используют такой метод ремонта, как реставрация рулевых тяг.

Не проще ли будет купить заводскую рулевую тягу, благо время дефицита на запчасти давно закончилось. И провести замену рулевой тяги своими руками. Как мы узнаем о неисправности рулевого управления? Элементарно. О том, что пора делать диагностику рулевого управления, нам подскажут руки, лежащие на руле и наш слух.

Как заменить рулевые тяги самостоятельно

1. Автомобиль поддомкратить, поставить «козла». Снимаем переднее колесо.
2. Расшплинтовать гайку пальца и отвернуть ее. 
3. Установить съемник и подтянув его гайку до упора, резко ударить молотком по ушку поворотного рычага.

   Если палец не соскочит, процедуру повторяете: подтянули гайку съемника – ударили молотком.

4. Открутить полностью рулевой наконечник от муфты. WD-40 пригодится, если резьба заржавела.
5. Снять пыльник и открутить тягу от рулевой рейки.

6. Перед установкой новой тяги, приложите ее к снятой старой и сделайте пометку по старому следу на новой тяге. Это нужно для того. Чтобы закрутить ее до метки и нормально доехать до развальщика.
7. Установку новой тяги производим в обратном порядке, желательно уже без молотка.

   Желательно литолом смазать резьбовые соединения для того, чтобы в следующий раз не применять молоток так активно. И не забудьте смазать шаровый шарнир смазкой, которая идет в комплекте к тяге. После замены рулевой тяги вам прямая дорога на развал-схождение.

   Некоторые рассказывают о том, что по меткам на тягах устанавливают новые и не нуждаются в услугах развальщика. Мы бы не рекомендовали проводить такие эксперименты, особенно с учетом сегодняшних цен на новую резину. 

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ ДЛЯ ЗАМЕНЫ

Первоначально для замены рулевой тяги своими руками вам необходимо приобрести тяги, подходящие именно для вашей модели автомобиля, и по возможности сразу два наконечника, дабы избежать замены старого наконечника в будущем и сэкономить ваши денежные средства. Приведём список популярных и необходимых инструментов для замены этого механизма: Домкрат, «козлы» для безопасности, Пассатижи, гаечные ключи, съёмник рулевых тяг, отвертка, универсальная техническая жидкость WD-40.

Особенности процесса замены

1. 1. Обязательно перед началом работы поставьте автомобиль на ручной тормоз, а под задние колеса установите упорные бруски. 
   2. Если вам необходимо демонтировать правую тягу, тогда передние колеса выворачиваются в левую сторону, при демонтаже левой, соответственно, – вправо.
   3. Переднюю часть авто необходимо установить на опоры. Шаровой шарнир крепится к поворотному рычагу при помощи гайки, ее следует раскрутить, предварительно сняв фиксатор. Для следующего шага понадобится съемник рулевых тяг, с его помощью необходимо выпрессовать палец шарового шарнира из поворотного рычага стойки. Отверткой отверните концы стопорной пластины, таким образом, вы расконтрите болты, которые крепят рулевые тяги, затем отверните их вообще. Необходимо повернуть соединительную пластину так, чтобы можно было отсоединить тягу от рулевого механизма. После этого ее можно снять.
   4. Если необходима замена наконечника рулевой тяги, то ее нужно зажать за шестигранник муфты в тисках и ослабить контргайку наконечника. Отворачивая сам наконечник, не забывайте считать количество совершенных оборотов. Лучше всего, зафиксировать это число на бумаге, чтобы не забыть. Устанавливая новый наконечник, заверните его точно на такое же количество оборотов. 
   5. При необходимости замены чехла нужно снять старый, затем смазать поверхность герметиком, и только после этого установить новый. Собирать рулевую тягу нужно строго в обратном порядке, поэтому не отвлекайтесь, когда будете разбирать свой автомобиль.

Источник: https://seite1.ru/zapchasti/rulevaya-tyaga-opisanieustrojstvozamenanedostatkifotovideotipy/.html