Армированные тормозные шланги для авто: изготовление, инструкция

Твердость конструкции армированного шланга обеспечивает долгую и надежную эксплуатацию и повышенную «отзывчивость» тормозной системы. Однако, есть ли смысл приобретать дорогую запчасть и в каких случаях это действительно необходимо.

Армированные тормозные шланги для авто

Как известно, работа тормозов осуществляется по принципу гидравлической системы. Когда водитель нажимает на педаль тормоза, специальная жидкость перемещается по каналам до исполнительных элементов, которые и осуществляют остановку автомобиля.

Из-за некачественных тормозных шлангов, изготовленных из резины, увеличивается время отклика автомобиля, что может привести к серьезным последствиям во время резкой остановки.

Чтобы предотвратить всевозможные ситуации на дорогах, многие водители отдают предпочтение армированным тормозным шлангам. В отличие от своих резиновых «братьев», подобные элементы тормозной системы не эластичные, благодаря чему практически вся энергия жидкости передается тормозному механизму.

Так как резина достаточно гибкая и мягкая, она расширяется во время тормоза автомобиля. Из-за этого свойства внутриканальное давление падает: часть теряется в самом начале «пути» тормозной жидкости на увеличение диаметра трубки. Армированные же шланги не поддаются воздействию, за счет чего давление остается прежним.

Потеря отзывчивости автомобиля на педаль тормоза особо опасна в городской черте, где движение автомобилей и пешеходов очень плотное. Каждая секунда в некоторых ситуациях решает судьбу автомобилиста и пешехода. В ходе эксплуатации резиновые шланги могут настолько увеличится, что автомобиль вообще «разучится» тормозить.

Шланги — изготовление

Армированные тормозные шланги изготавливаются из твердых материалов, не поддающихся каким-либо воздействиям. Внутренняя часть подобных элементов производится с политетрафторэтилена, который имеет множество преимуществ перед обычным резиновым материалом. К основным плюсам можно отнести следующие моменты:

• стойкость к агрессивной среде жидкости тормозной системы;
• более долгий срок эксплуатации;
• полная герметизация: непропускание тормозной жидкости и воздуха.

Определенные модели шлангов изготавливаются с применением резины. Чтобы предотвратить перегиб и трансформирование внутреннего сечения тормозного элемента, все армированные шланги должны иметь защитный слой из стали. Стоит также отметить, что армированные шланги изготавливаются из антикоррозийных металлов.

Тормозные шланги Goodridge

Если водитель автомобиля не бывший гонщик, и не выполняет на дорогах различные опасные маневры, вполне сойдут обычные резиновые шланги, которые прослужат достаточно долгий срок. Однако если водитель предпочитает «спортивный», резкий стиль возждения, прибегает к экстренному торможению, стоит приобрести более надежные армированные шланги, например, компании Goodridge.

Особенности таких шлангов:

• выдерживают до 600 атмосфер давления;
• рабочая температура от -70°С до +260°С;
• практически неограниченный эксплуатационный срок при условии правильной установки;
• большой выбор армированных шлангов.

Рекомендуется не экономить на качестве шлангов, если планируете ездить на каменистой местности или неровных дорогах: попавшие камни и частицы гравия могут легко повредить каналы.

Армированные тормозные шланги для авто

Армированные тормозные шланги способны улучшить отклик автомобиля на усилие, приложенное к педали тормоза. Заводской тормозной шланг, как правило, сделан из резины. Резина — пористый материал, который при увеличении внутреннего давления увеличивает внутренний диаметр. Данные детали называют ещё «РВД» — рукава высокого давления.

Цены на армированные тормозные шланги и характеристики

Goodridge — самые лучшие армированные тормозные шланги

Фото лучших армированных РВД

Одни из наиболее качественных расходных материалов продает зарубежная фирма Goodridge, правда цена на модели этой компании довольно высока (4200?8000 рублей за комплект из 4 шт. для иномарки — это 1000?2000 руб. за единицу товара). Их технические характеристики:

• нормальный температурный режим: от -70 до +260 °C;

АвтоСпортТехника

Более доступные шланги изготавливает АвтоСпортТехника. Продукция этой компании хоть и имеет качество несколько ниже, но зато по цене более чем в два раза (на некоторые модели) уступает иностранцу (за 900 руб. можно купить два передних шланга АвтоСпортТехника для ВАЗ 2108). Их характеристики:

• температурный диапазон: от -60 до +150 °С;

Для недорого автомобиля типа ВАЗ — это наилучший выбор, тем более, что соотношения таких параметров, как цена/время износа у российской компании — самое оптимальное.

Преимущества армированных тормозных шлангов

При прогреве резинового шланга (недостатки):

У армированной системы таких проблем нет. Эти тормоза гораздо надежнее. Кроме этого, некоторые модели позволяют самостоятельного монтировать фитинги. Что позволяет точно подобрать длину шланга, выбрать лучший вариант трассировки. При этом патрубок может быть какой угодно длины.

Полный комплекс работ занимает мало времени — от 2-х до 3-х часов. При этом вы сэкономите не только силы, время, но и средства. Замена одной расходной части гораздо дешевле, чем менять всю систему.

Плохая новость для тех кто выбрал шланги отечественного производителя, частичную замену поддерживают только западные варианты.

Обрезание и сборка армированных тормозных шлангов

Обрезание шланга. Для этой операции есть специнструмент, который, правда, стоит дорого. Более дешевый способ — перекусывание патрубка при помощи острых кусачек. Процедура происходит в два этапа: просто «кусаем» рукав высокого давления, затем внутрь вставляем металлический стержень в 4,0 мм диаметром и обкусываем кусачками по кругу.

Тормозные армированные шланги для авто (плюсы и минусы)

• Чубака | 07 июн 2016
• Чубака Гуру мануалов Сообщения: 1461 Зарегистрирован: 12 авг 2012
• Alex | 08 июн 2016
• Чубака | 08 июн 2016

Т.е. ты намекаешь на то, что индивидуальное изготовление армированных тормозных шлангов для авто обойдется дешевле, чем купить готовый кит ? Они по качеству хоть не сильно будут проигрывать готовому комплекту ?

1. Чубака Гуру мануалов Сообщения: 1461 Зарегистрирован: 12 авг 2012
2. Alex | 10 июн 2016

1. Повышается отклик педали тормоза, что в следствии повышает эффективность торможения, т.к. армированный шланг в силу своих конструктивных особенностей не способен к расширению, в отличие от стандартных тормозных шлангов. Хотя, и на стоковых это расширение не значительное. Поэтому в условиях городской езды — не принципиально.

2. Более долговечны, в отличие от резиновых шлангов, обладают высокой износостойкостью и минимальной вероятностью повреждения. Типа не потрескаются со временем, и т.д. Но с другой стороны, по подсмотренной в сети информации, ресурс стоковых шлангов в пределах 150-200 тыс.км. (в зависимости от автомобиля).

3. Большой температурный диапазон. Сохраняют свои свойства при температурах от -70 до +270 градусов. Если минусовая температура на мой взгляд не так критична, то вот плюсовая — хороший дополнительный бонус. Особенно когда катаешь в кольце.

• Чубака | 23 июн 2016
• 1 слой — внутренняя трубка повышенной прочности их пластика;
• 2 слой — специальная металлическую сеть-тесьму (армированный слой);
• 3 слой — защитный слой из поливинилхлорида (ПВХ).
• Чубака Гуру мануалов Сообщения: 1461 Зарегистрирован: 12 авг 2012

Изготовление мотошлангов, тормозных шлангов

Для того чтобы отклик тормозной системы на усилие, приложенное к рычагу, был максимально эффективным, необходимы цветные шланги для мотоцикла, с качественным армированием. Изготовление тормозных шлангов входит в список услуги нашей компании.

Мы предлагаем такие изделия в широком ассортименте, они куда более надежные, чем простые резиновые аналоги. Риск внезапного выхода из строя тормозной системы практически исключен при соблюдении правил эксплуатации.

На нашем сайте можно оформить заказ на тормозные шланги под определенную модель мотоцикла.

Особенности цветных шлангов от нашей компании

Предлагаемые у нас цветные шланги для мотоцикла – это продукция собственного производства, способная справляться даже с самым высоким рабочим давлением без деформирования.

Использование резиновых аналогов не рекомендуется – существует риск отказа тормоза (провала рычага) при сильном разогреве системы торможения.

Мы производим цветные шланги с армированием – они лучше функционируют в условиях значительного внутреннего давления, хорошо выдерживают нагрев.

Стоимость от 1200 рублей (для уточнения цены обращайтесь к нашим менеджерам.)

Состав набора зависит от особенностей комплектации (на передние, или на передние + здание тормоза). Для правильного подбора изделия необходимо знать модель транспортного средства (производитель, год выпуска), а также материал фитинга.

Чаще всего используются решения из алюминия или латуни (обычной и анодированной).

Конструкция и особенности изготовления шлангов

Статистика показывает, что армированные компоненты куда более надежные, чем их резиновые аналоги.

Это обеспечивается за счет того, что под нагрузкой цветные шланги для мотоцикла не деформируются – соответственно, все усилие идет на торможение мотоцикла.

Растрескивание и последующее разрушение практически исключено – такое может произойти только при сильных механических воздействиях извне. Общие особенности армированных тормозных трубок от нашей компании таковы:

• Тефлоновая основа, на которую наматывается оплетка из стали. Сверху ее обтягивает кембрик определенного цвета.
• Латунные (в том числе анодированные) или алюминиевые фитинги.
• Комплект, полностью подготовленный к монтажу, подбор всех параметров изделия под определенную модель мото. Рукава разной длины, с заводской обжимкой.
• Во многих случаях вместо передней перемычки используется пара трубок на суппорты.

Сообщества › Тормозные Системы › Блог › Изготовление армированных шлангов

Всем привет. Где в Москве можно изготовить армированные шланги под конкретный автомобиль?

Источник: https://avtoteh.online/armirovannye-tormoznye-shlangi-dlya-avto-izgotovlenie-instrukciya-2/

Сборка и установка армированных тормозных шлангов. / Блог им. xizar / БайкПост

Привет, Байкпостовчанин. Кажется, ты используешь AdBlock. БайкПост развивается и существует за счет доходов от рекламы. Добавь нас в исключения.

открытое письмо как отключить

Пробег

голосов: 38

Блог им. xizar

РатимЇръ (Павел)

2503-е место в рейтинге байкпостовцев

Последний раз был на сайте 28 дней и 16 часов назад

Здравствуйте братья и сёстры. Пишу в первый раз и надеюсь не в последний ). Цели было две рассказать о возможных трудностях при самостоятельной замене тормозных шлангов, так и с тем как я их обходил. В сети информации наглядной очень мало. И меркантильная меня заминусовали и я не могу полноценно общаться, хочу пополнить пробег ) Ну а теперь о главном… Мотоцикл мой не молод и требуются замены и восстановление узлов, чем я поэтапно и занимаюсь третий сезон. Взял мот не дорого в состоянии 3+. И вот подошла очередь до тормозов. Узлы были исправны но на шланги без слёз не взглянешь

если тот что идёт от главного тормозного цилиндра к тройнику ещё вполне годен, то от тройника к рабочим суппортам колхозтюненгх… И кроме внешнего вида, множества трещин. Что не соответствует технике безопасности. Посчитав экономические вложения выходило то на то, либо родные либо армировка. Я выбрал конечно вариант два Гудридж. Сделал заказ в известном интернет магазине и получил вот что Рассмотрев доставленное был расстроен тем что оказывается короткие и длинные фитинги ещё отличаются и толщиной о чём ни где не говорилось, и конечно же не сообщили продавцы. И если надев на одинарный присланный болт длинны его хватало, то на двойной на тройнике смещение отверстий было сильное. По этому принял решение в двух местах оставить старые болты как раз под широкие фитинги. И к тому же заказал лишние оливки, так как подумал что они в комплект не входят. но это мелочи. Сборку начал с верху, сняв шланг замерил его длину. Решил резать ножницами для полипропиленовых труб, не тут то было оболочка слишком прочная. Тогда достал болгарку ))), это то что нужно. Диск 1мм отрез ровный и быстро. На самом шланге оболочка защитная из силикона, с ней он толще отверстия в фитинге. Поэтому срезать её нужно отступив от края около 20 мм, что бы вставить оливку. Чёрная трубочка это термокембрик, с ним симпатичней и от влаги зашита там где нет силиконовой оболочки. Оливка ставится между оболочками внутренней и металлическим кордом, для чего последний нужно слегка распушить. На последнем фото показано без фитинга, так как он скрывает собой и почти всё. Вот такой вид принимает шланг собранный Так фитинги крепятся под разными градусами по отношению к оси шланга, конечную затяжку нужно рассчитать так что бы при установке отверстия совпадали с болтами и шланг был не перекручен. Я производил затяжку закрепив в верстаке фитинг. На месте затягивать оказалось не с руки. Нижние шланги собирал точно так же, расстояние измерял рулеткой на вывешенном колесе с полностью разгруженной вилкой накинув пару сантимов. установил шланги на свои места затянул болты, с обоих сторон фитинга вложив по медной шайбе и затянул. Последний шаг заливка тормозухи и прокачка. По ощущениям рычаг стал чуть туже в конце, всё исправно и отлично зажимают колодки диск.

Тест в движении пока отложен, так как ведутся параллельно работы с двигателем.

Источник: https://bikepost.ru/blog/36760/Sborka-i-ustanovka-armirovannykh-tormoznykh-shlangov.html

Армированные тормозные шланги Goodridge — St Tuning on DRIVE2

Дорогие друзья!

В этой записи подробнее поговорим про армированные тормозные шланги Goodridge, как они собираются и немного о компании Goodridge.

Компания Goodridge основана в Англии в 1969 году, с самого начала компания взяла курс на автоспортивную тематику и за счет неизменно высочайшего качества, надежности, стремления к развитию и инновациям — компания Goodridge сейчас является мировым лидером по производству фитингов, армированных тормозных шлангов, шлангов для подачи масла и топлива. Кроме автоспорта компания поставляет свою продукция также в авиационную и военную промышленность. Сейчас у компании 10 заводов по всему миру (2 в США, 2 в Англии, Германия, Испания, Франция, Нидерланды, Мексика и Япония).

• Так же Goodridge не обошли и OEM-рынок (рынок оригинальных запчастей) и на данный момент армированные тормозные шланги Goodridge устанавливаются в базе на многие модели автомобилей Aston Martin, Bentley, Zonda, Jaguar, Ariel, мотоциклы BMW и др.
• Подробнее про армированные тормозные шланги GoodridgeАрмированные тормозные шланги сертифицированы по различным стандартам, ниже список со ссылками:
• — Общая ссылка на все документы -goodridge.com/uk/oem/quality/

Подробнее:

— Сертификат TUV (Организация по техническому надзору в Германии) — goodridge.com/wp-content/…rake-Hose-Approval-03.pdf

— Тест VCA (Государственная организация по сертификации транспортных средств в Англии) — goodridge.com/wp-content/uploads/2017/02/VCA Brake Hose Approval -04.pdf— Подтверждение NHTSA — goodridge.com/wp-content/…/2017/02/DOT-NHTSA-ap.pdf— Сертификат BS EN ISO 9001:2008 — goodridge.com/wp-content/…oodridge-Ltd-9K-2018.pdf

1. Информация о конструкции армированных тормозных шлангов:Как и обычный тормозной шланг, конструкция довольно простая:

Zoom

компоненты для сборки армированных тормозных шлангов

Zoom

готовые армированные тормозные шланги Goodridge

• — армированный шланг (прочная тефлоновая трубка сверху покрытая армированной нержавеющей сталью);

армированный тормозной шланг Goodridge 600-03 d-03

1. — армированный шланг в силиконовой оплетке, различные цвета (технология та же только сверху дополнительная силиконовая оплетка. Goodridge не рекомендует использование таких шлангов при температурах меньше -20 градусов по цельсию);

Zoom

цвета на выбор

• — фитинги под опрессовку (гильза обжимается на станке);

Zoom

Фитинги Goodridge под опрессовку (banjo,

1. — самосборные фитинги (многоразовые, состоят из трех частей — основание фитинга, гайка и оливка (втулка))

Zoom

Самосборные (многоразовые) фитинги Goodridge

• — крепежи на шланга Goodridge на кузов.

Zoom

Крепеж армированных шлангов Goodridge

1. На что обратить внимание при выборе фитингов Goodridge?Фитинги banjo:— диаметр фитинга, куда вставляется banjo-болт;— угол изгиба фитинга;
2. — тип установки (самосборный, под опрессовку);
3. Фитинги «мама»:— размер и особенность фитинга (длина, наличие зубцов или полостей для скоб);— резьба на фитинге (шаг резьбы) и высота резьбы;— конус (тип уплотнения) прямой или обратный;— цельный или с крутящейся гайкой;
4. — тип установки (самосборный, под опрессовку);
5. Фитинги «папа»;— размер и особенность фитинга;— резьба на фитинге (шаг резьбы) и высота резьбы;— конус (тип уплотнения) прямой или обратный;— цельный или с крутящейся гайкой;
6. — тип установки (самосборный, под опрессовку);

Как происходит сборка?Для изготовления одного шланга требуется армированный шланг, два фитинга (концевики), обжимные гильзы и, если требуется промежуточный крепеж на кузов.

Далее гильзы обжимаются (прессуются) на сертифицированном оборудовании с максимальным давлением 172 bar (2500psi), что исключает течи тормозной жидкости через соединение фитинга.

Ниже видео, каким образом обжимается фитинг на шланге:

Преимущества армированных тормозных шлангов перед ОЕМ резиновыми тормозными шлангами— надежность, износостойкость и долговечность;— защита от механического воздействия;— мобильная ремонтопригодность при использовании самосборных фитингов;— отсутствие раздутий при проходе тормозной жидкости через армированный шланг;

полезные свойства армированных тормозных шлангов Goodridge

Компания STTuning является дилером компании Goodridge более 10 лет, ссылка на официальный сайт и мы имеем в наличии огромное количество разнообразных фитингов, переходников, тройников, шлангов. Можем изготовить практически любую конфигурацию тормозных шлангов по образцу или подробной схеме.

Источник: https://www.drive2.com/o/b/527189988069084528/

Изготовление армированных тормозных шлангов Goodridge на любые автомобили. — Vita-Motors на DRIVE2

• Турбина, прошивка и строкерНе каждый догонит нас рокер.Для стрита и драга машина сгодится,
• Но главное вовремя остановится! 

Как-то раз, в часы досуга,Была обдумана услуга:Уж всё подряд давно мы чиним,И тормозной, мол, шланг осилим.Ну и чтоб не платить другим,И изготовить шланг самим.Любой размер в любом объёме,А время сколько сэкономим.Пришлась по вкусу эта тема

1. И заработала система.
2. Это пролог, теперь по делу.У Мопассана: «ближе к телу»(с)

Шланг вдруг лопнул тормозной?Будь спокоен и не ной!Доставай скорей смартфон,

• Набирай наш телефон.
• Вызывай эвакуатор,В помощь Яндекс-навигатор.Всё нормально, не робей,
• Вита-Моторс в поиск вбей.
• Изготовим шланг любой,Быстро и не геморрой.Made by Vita будет шланг,
• Не к чему тебе цугцванг.
• Кто то скажет — самоделка,Главное, что не подделка…Goodridge именитый бренд,
• В Старом Свете это тренд.

Он порезов не боится,Для плохих дорог сгодится.По шоссе лишь ездить будешь?

1. Тогда вообще про них забудешь.
2. Шланги не будут течьУ мастера руки из плеч,Опыта не занимать,
3. Проблемами не испугать.

И знаний, поверь, в достаткеТак, что всё будет в порядке.Для Камаро и МустанговЛучше Goodridge нет(у) шлангов.Да в общем для всех, это тоже понятно,

• И смотрятся шланги уж очень приятно. 

Заказ из Штатов ждать не придётся.Тремя часами всё обойдётся.Шланги на любой вкус.Давай, наматывай на ус.— А стоит выделка овчинки?

1. — Да, шланг дешевле, чем поминки!
2. Пока не грянула грозаА ну, проверь-ка тормоза!
3. Пусть шланги фирмА (негде ставить клейма),А дискам хана и колодок немА! 

• Детей ты как будешь возить,Когда, блин, нечем тормозить?  

Про тюнинг рукожопый ты забудь,Ведь это на тот свет короткий путь!Ты дилетантов опасайся,И в «Вита-Моторс» обращайся.Все мастера у нас спецы,

1. Не бестолковые юнцы!
2. От Car-a-puzz(a) вам совет,Не торопитесь на тот свет!Чтоб не лежать под образАми,
3. Вы не шутите с тормозами!

Источник: https://www.drive2.ru/b/506922965112193179/

Функции тормозного шланга и особенности его замены

Тормозные системы подавляющего большинства современных автомобилей являются гидравлическими, а значит, для передачи усилий посредством специальных жидкостей, а также поршней и усилителей они должны быть оборудованы системой трубок и шлангов. Как раз о шлангах тормозных систем, их особенностях, возможных неисправностях и об их замене мы постараемся рассказать автолюбителям.

Экскурс в историю

В первой половине прошлого века инженеры экспериментировали над тормозными системами. Так, например, появились барабанные тормоза, которые на некоторое время заменили еще несовершенные дисковые практически полностью.

Но вот проблему чего долгое время не удавалось решить, так это проблему привода. Изначально главный тормозной привод был механическим. Он включал в себя тросы, которые протягивались от педали к различным механизмам и уже потом к колесам.

Разумеется, такая тормозная система не только была не слишком практичной (требовала больших усилий при нажатии на педаль, к примеру), но еще и сильно страдала от загрязнений и воздействия химически агрессивной езды.

К тому же тросы ржавели, деформировались под действием времени и перепадов температур. Решить проблему механического тросового привода сумел Малколм Локхид.

Первый тормоз с гидроприводом, имеющим довольно сложную по меркам прошлого века систему шлангов, был установлен на автомобиль от Duesenberg аж в 1921 году. Доработала систему уже компания Chrysler, а следом за успехов на данном поприще добилась Ford вместе с General Motors.

Устройство тормозных шлангов

В основе современных шлангов тормозной систему лежит резиновая трубка. Слои резины перемежаются со слоями так называемых армирующих волокон из синтетики или стальной сетки, что придает изделию механическую прочность.

Резина используется специфическая: она может сохранять эластичность даже при температуре вплоть до -50 °C и не оплавляться даже при +150 °C. Данный материал весьма долговечен.

Весь шланг еще называют рукавом высокого давления.

Тормозные шланги соединяются с суппортами и рабочими тормозными цилиндрами при помощи фитингов. Существует 4 вида таких фитингов:

1. «Папа». Фитинг с внешней резьбой;
2. «Мама». Отличается от предыдущего тем, что его резьба внутренняя;
3. «Ухо». Специальный фитинг с отверстием под болтовой крепеж;
4. «Штуцер». Фитинг с резьбовым штуцером.

Здесь стоит отметить, что фитинги тормозных шлангов разные автоконцерны исполняют по-разному. К примеру, шаг резьбы, равно как ее диаметр, практически во всех штуцерах тормозных шлангов для японских автомобилей одинаков.

Эти параметры у европейских или американских фитингов уже другие. Как правило, в тормозных системах современных авто подобных шлангов четыре. Одна пара соединяется с парой передних тормозных цилиндров, а другая – с парой задних цилиндров. Вышеуказанные фитинги еще называют наконечниками.

С помощью таких наконечников присоединение шлангов и становится возможным.

Подробнее о материалах

Сегодня тормозные шланги делят на два типа: резиновые, армированные. Давайте рассмотрим их в подробностях:

1. Резиновые шланги. О них уже коротко рассказывалось выше. Шланги являются трехслойными: два слоя резины (внешний и внутренний) и армирующий слой (промежуточный). Тормозные систему с такими шлангами работают медленнее, чем того ожидали инженеры, так как даже самые надежные резиновые шланги подвергались деформации от высокого давления;
2. Армированные шланги. Имеют уже два слоя: трубку из высокопрочного пластика (политетрафторэтилена) или модифицированной резины и слой металлической сетки-тесьма. Такой двухслойный «пирог» не деформируется, вследствие чего шланг является более надежным. Недостаток в том, что армирование может царапать смежные со шлангом компоненты тормозной системы. Часто производители делают шланги трехслойными, где третьим слоем выступает ПВХ.

Практика показывает, что обычная резина имеют среднюю устойчивость к химически агрессивной среде, коей является тормозная жидкость.

Пластик армированных шлангов имеет большую устойчивость к этой жидкости, вследствие чего многие специалисты считывают его лучшим материалом для внутреннего слоя тормозного шланга.

К тому же, пластик термически устойчив – его рабочие температуры попадают в диапазон от -70 до +270°C.

Стоит ли переходить на армированные тормозные шланги

Так как в большинстве автомобилей тормозные шланги являются резиновыми, многие автолюбители задаются вопросом, есть ли смысл их заменить. Ответ прост: да, но только если условия езды к тому располагают.

Резиновые шланги делают тормозную систему более инертной и ощутимо менее информативной – водителю может быть сложно понять, как быстро система отреагирует на нажатие педали.

Вместе с тем, в условиях размеренной езды по городу данный недостаток резиновых шлангов практически не ощущается.

Опытный водитель спортивного автомобиля может оценить, с какой именно силой нужно давить на педаль в той или иной ситуации. К тому же, модифицированная система будет намного лучше себя показывать при экстренном торможении.

Ряд тестов показал, что мотоцикл, движущийся со скоростью 150 км/ч, сократил тормозной путь при экстренном торможении на 15-30 м после установки армированных шлангов. Автомобиль покажет схожий результат – тормозной путь уменьшится.

Нельзя не отметить и высокую устойчивость армированных шлангов к механическим и химическим воздействиям. Если автомобиль эксплуатируется в особо тяжелых дорожных и погодных условиях, армированные тормозные шланги ему строго необходимы. К жестким условиям также можно отнести вышеуказанные экстренные торможения, если они происходят довольно часто.

Резюмируя, отметим, что армированные шланги действительно превосходят стандартные резиновые по всем параметрам. Но известно немало случаев, когда их установка и дальнейшая эксплуатация ничем хорошим не заканчивалась.

Во-первых, известно, что такие шланги перетираются. Во-вторых, при резком торможеной шланг может лопнуть. Первый вариант связан с неправильной установкой элемента. Причиной второй ситуации является установка неподходящего к автомобилю шланга.

К примеру, товар с американского аукциона для американского же автомобиля может подойти к европейскому или азиатскому транспорту, но на деле совместимость не является полной.

Выбрать подходящий к вашему автомобилю армированный тормозной шланг может быть сложно, а в некоторых случаях и вовсе невозможно.

Как определить износ тормозного шланга

Тормозные шланги требуют к себе внимания. Категорически недопустима их разгерметизация, пережатие, а также повреждения в области наконечников.

Определить износ можно визуально, однако некоторые признаки износа становятся явными по ходу эксплуатации автомобиля. Рассмотрим в качестве примера изношенный резиновый шланг.

Обратите внимание на то, в каком состоянии он находится:

• Имеются трещины, в т.ч. и неглубокие. Это свидетельствует о старении резины и о том, что она теряет эластичность. Весь шланг нужно заменить даже в том случае, если трещина практически незаметна;
• Наблюдается течь тормозной жидкости. Подтекать может и из тела шланга, и из места его соединения с тормозной магистралью;
• На шланге появилось вздутие. Аналогично, шланг придется заменить. Правда, в данном случае повреждена не резина, а армирующий слой.

Специалисты категорически не рекомендуют эксплуатировать тормозные шланги свыше их номинального пробега. Как правило, они могут проехать не более 100 тыс. километров. Конечно, известно немало случаев, когда шланг не имел видимых дефектов даже после пробега в 200 и более тысяч километров, но это скорее исключение, чем правило.

Выбор подходящего шланга

Найти подходящий шланг не так уж и сложно, в чем особенно помогают интернет-магазины. Дело в том, что поиски можно вести и под коду шланга, и по VIN-коду. Скорее всего, код старой «артерии» тормозной системы автолюбитель утерял, но вот искать по VIN-коду он может всегда.

Интернет-магазины дополнительно упрощают поиск, так как дают возможность подбирать тормозной шланг по параметрам автомобиля: марке, году выпуска и модели. Здесь сразу стоит отметить, что брать нужно именно тот шланг, который совместим с вашим автомобилем, дополнительно удостоверившись, что он имеет те же параметры резьбы, что и старый.

Обращайте внимание на то, для какого из колес предназначен продаваемый шланг.

Особое внимание стоит уделить производителю, выпускающему подходящий к вашему автомобилю тормозной шланг. Вот список наиболее известных фирм-производителей:

Starline и Fenox предлагают главным образом недорогие шланги, которые по качеству не дотягивают до оригинальных, но являются очень доступными. В случае продукции Bosch, Fenox и TRW стоит опасаться подделок и проверять как изделие, так и его упаковку с особой тщательностью.

Что до американских производителей, то они могут похвастать отличным качеством, но не самым широким ассортиментом шлангов.

Так, например, они выпускают шланги для японских суперкаров, но практически не имеют позиций для некоторых особенно популярных в странах Восточной Европы моделей городских авто.

Замена тормозного шланга

Сразу стоит отметить, что для замены тормозных шлангов придется демонтировать колеса – так можно подобраться к тормозному механизму. Раз уж колеса сняты, имеет смысл почистить крепежные элементы, тормозные барабаны, суппорты. Также хорошо иметь под рукой запасные рабочие тормозные цилиндры.

Из необходимых инструментов: накидной или же торцевой ключ, обжимной ключ, кусачки, опционально молоток. Разумеется, для очистных работ нужна ветошь, баллончик с WD-40. Также понадобится бутылка или другая пластиковая емкость для сливающейся тормозной жидкости.

Вот что нужно будет сделать:

1. Снять колесо, провести часть очистных работ;
2. Отвернуть гайку в месте крепления трубки, и отсоединить саму трубку. Дабы предотвратить утечку тормозной жидкости, закройте течь резиновым колпачком;
3. Снять зажимы, фиксирующие шланг к кузову или стойке (если таковые имеются);
4. Подобраться к болту-штуцеру, находящемуся рядом с местом крепления шланга к рабочему цилиндру. Велика вероятность, что он прикипел – придется чередоваться затяжку, обработку WD-40 и откручивание;
5. Снять дополнительные крепежи тормозного шланга и вывести его из тормоза. В некоторых случаях изделия остается только перерезать, однако с этой работой на удивление хорошо справляются обычные кусачки;
6. Установить новый шланг, проделывая вышеописанное в обратном порядке. Проследить, чтобы шланг не перекручивался.

При замене тормозных шлангов специалисты рекомендуют также сливать старую тормозную жидкость и заливать новую. Статика показывает, что шланги меняют не очень часто, равно как и нечасто меняют жидкость. Одно событие можно крайне удачно совместить с другим.

Также не забывайте, что после всех работ тормозную систему обязательно нужно прокачать. И не стоит забывать об очистных работах – вряд ли у вас возникнет серьезная нужда и желание демонтировать колеса и подбираться к тормозам так близко, как в случае действительно необходимой замены тормозного шланга.

Лучше проделать максимум работ и забыть о тормозной гидравлике на какое-то время.

Вывод

Купить новый шланг на замену старому довольно просто – сегодня на рынке автомобильных комплектующих их много. Да и в замене тормозных шлангов нет особых сложностей, хотя для этого и потребуется несколько инструментов и довольно много терпения.

Впрочем, эту же работу могут сделать специалисты на СТО.

Эксплуатация автомобиля с подтекающими тормозными шлангами крайне опасно, так что обнаружив ненормальную работу тормозов, обязательно проверьте не только суппорты, колодки, диски и барабаны, а также всю тормозную магистраль.

Источник: https://avto.pro/autonews/funkcii_tormoznogo_shlanga_i_osobennosti_ego_zameni-20181231/

Тормозные шланги – особый приоритет | Автокомпоненты. Бизнес. Технологии. Сервис

Тормозные «коммуникации»

Линии гидравлической тормозной системы делятся на две группы. К первой группе относятся т.н.

мягкие, или гибкие, шланги, которые доставляют тормозную жидкость непосредственно к тормозным рабочим цилиндрам, прижимающим колодки к тормозному диску.

Вторая группа – жесткие трубопроводы из медного сплава либо из алюминия с защитным антикоррозионным покрытием. По ним тормозная жидкость поступает из главного тормозного цилиндра к гибким шлангам.

Качественный гибкий резиновый шланг должен быть очень прочным, но в то же время достаточно эластичным. Шланг не должен «дубеть» на морозе, чтобы в местах перегибов не возникали трещины, он рассчитан выдерживать без каких-либо изменений воздействие противогололедных реагентов и не менять своих свойств при частых перепадах давления тормозной жидкости.

Все более широкое распространение получают у нас тормозные гибкие шланги, армированные нержавеющей оплеткой. Конечно, в отличие от обычных такие шланги стоят дороже и имеют более сложную конструкцию: под железной оплеткой, покрытой ПХВ, расположена очень прочная пластиковая трубка.

Армированные шланги совершенно безболезненно выдерживают большие перепады давления тормозной жидкости. Исследования компании Stoptech показали, что при динамичной езде водитель нажимает на педаль тормоза до 15 раз в минуту и при этом сечение армированного гибкого шланга совершенно не меняется.

За счет постоянной жесткости армированные шланги позволяют водителю лучше чувствовать автомобиль в движении и точнее дозировать тормозное усилие.

Однако оригинальные шланги стоят очень дорого. Сегодня множество отечественных предприятий, такие как «Белмаг» (г. Магнитогорск), GidroMaster71 (г. Тула), «УРТ» (г. Миасс), Fenox (Беларусь) и многие другие, изготавливают РВД высокого качества, а компания «АвтоСпортИнжиниринг» (г. Москва) освоила даже выпуск армированных тормозных шлангов.

Технология изготовления РВД, в т.ч. и тормозных шлангов, достаточно проста, хотя и требует, безусловно, определенной подготовки, а главное – наличия соответствующей оснастки. Как утверждают некоторые экономисты, затраты на приобретение всего комплекса оборудования, а это 4–5 небольших станков, окупаются всего за 8–9 месяцев даже при минимальной загрузке.

Производство шлангов высокого давления (без фитингов) является сложной и ответственной технологией, и предприятий, выпускающих качественные рукава, в мире немого.

Это известные компании Diesse (Италия), Manuli Rubber Industries, Parker Hannifin Corporation, Semperflex AG (Австрия, Чехия), Rapisarda, компания Hydroscan из Швеции и некоторые другие. Поставщиком рукавов Komatsu является компания Yokohama Rubber Co., Ltd., а индийская компания Parker Markwel Industries Pvt. Ltd.

обслуживает такие компании, как Volvo India Ltd., Saab, Atlas Copco Ltd., Caterpillar India Pvt. Ltd. и др. Российский Завод «Сварог» из Новокузнецка также производит РВД достойного качества.

Одним из главных параметров шланга является диаметр условного прохода (DN), его значение наносится заводом-изготовителем на поверхность рукава. В импортных шлангах DN задается в дюймах, однако диаметры практически совпадают с диаметрами условного прохода шлангов в миллиметрах, выпускаемых нашей промышленностью, хотя незначительные расхождения есть.

Самая ответственная операция при изготовлении РВД – это обжим фитинга, операция производится на специальных обжимных прессах. Некоторые производители проверяют качество обжима замером наружного/внутреннего диаметров.

Такой подход допускается, имеются специально разработанные таблицы соответствия внутреннего и наружного диаметров, они даже прилагаются к паспортам обжимных станков. Но все-таки это не совсем надежный метод проверки качества.

Более прогрессивный подход заключается в том, чтобы проверять качество шлангов только на специализированных испытательных стендах.

Непосредственно перед обжимом, если это немассовое производство, к новому шлангу подбирается соответствующий фитинг. Шланги на импортную технику комплектуются фитингами самых различных стандартов. В Японии приняты стандарты ALI и ALR.

Английский стандарт BSP базируется на дюймовых резьбах, стандарт NF, принятый во Франции, предусматривает резьбы с мелким шагом и т.д. Существуют стандарты NPT, NPSM, по ним работают американцы.

Таким образом, если есть уверенность в надежном производителе неоригинальных шлангов, то их вполне можно использовать и не зацикливаться на поиске «фирменных» деталей.

Как часто нужно менять элементы тормозных линий?

Скажем сразу, что определенных сроков нет. Эксплуатационный ресурс тормозных шлангов зависит, как уже сказано выше, от свойств материалов и качества изготовления компонентов. Однако не менее важное значение имеют условия эксплуатации автомобиля и стиль вождения.

Так, наиболее короткий эксплуатационный ресурс у гибких шлангов спортивных машин. Как известно, высокая мощность двигателя провоцирует водителя ехать с повышенной скоростью, а чем выше динамика езды, тем чаще приходится тормозить.

Большая скорость – это значительные нагрузки при торможении, именно поэтому гибкие шланги скоростных машин подвержены быстрому износу.

Быстрее, чем в других типах автомобилей, изнашиваются гибкие тормозные шланги в массивных автомобилях представительского класса. В них из-за большой массы и высокой мощности двигателя на тормозные шланги часто действует повышенное давление тормозной жидкости.

Недолгим сроком эксплуатации характеризуются гибкие шланги и в полноприводных внедорожниках, особенно участвующих в мероприятиях offroad. Тут причиной выхода из строя являются механические повреждения: такие машины при езде по пересеченной местности часто встречаются с выступающими камнями на дороге и другими препятствиями.

И еще одна категория – автомобили с регулируемым дорожным просветом. Они также известны тем, что их гибкие тормозные шланги менять приходится довольно часто. Движения подвески при регулировках клиренса приводят к усталостным изменениям материала тормозных шлангов, и в результате в них довольно быстро появляются трещины.

А вот наиболее редко проблемы с тормозными шлангами возникают у тех автомобилистов, которые используют свои небольшие машины в основном для поездок за город, тяжелые грузы на таких автомобилях они не перевозят и не ездят на высоких скоростях. В обычных же автомобилях специалисты рекомендуют менять гибкие шланги каждые 5–6 лет.

Для жестких трубопроводов срок эксплуатации также во многом зависит от стиля вождения и задач, выполняемых автомобилем. Средний период их надежной работы составляет 6–8 лет.

И хотя в автомобилях класса люкс жесткие трубопроводы уверенно «выхаживают» и по 15 лет, специалисты рекомендуют для профилактики менять жесткие трубки раз в 10 лет.

Сложно ли поменять тормозные шланги?

Как говорилось выше, строгих сроков замены не устанавливается, состояние шлангов нужно просто регулярно контролировать, в т.ч. и при диагностировании тормозной системы на стенде. Малейшие трещинки и потертости уже являются поводом для замены.

Иногда некачественный шланг и полгода не выдерживает, а случается, что разрыв рукава происходит именно во время такой диагностики на роликовом стенде, когда на педаль тормоза действует максимальное усилие, потому что шланг перетерт либо штуцер его корродирован.

Схема замены для большинства машин является типовой. Прежде всего снимается колесо, шланг к тормозному суппорту которого надо менять. Если в машине предусмотрены датчики износа колодок, то следует отсоединить отрицательный провод от АКБ, а после вынуть провод, соединяющий колодку и датчик износа.

Затем откручивается спецболт с отверстием для циркуляции тормозной жидкости, крепящий тормозной шланг к тормозному цилиндру.

Болт может заржаветь и не откручиваться, его предварительно необходимо обработать жидкостью типа WD40, а при обратной сборке желательно заменить на новый.

Откручивать заржавевшие шестигранные головки следует очень аккуратно, чтобы не сбить грани. Лучше всего использовать специальный инструмент для работы с «проблемными» болтами.

Болтовое соединение уплотняется двумя шайбами из мягкой меди. Они одноразовые, т.е. при монтаже нового шланга нужно ставить новые шайбы. Сразу после удаления болта отверстие в тормозном цилиндре следует заглушить от попадания пыли и грязи.

Затем необходимо раскрутить соединение гибкого шланга с жестким трубопроводом. На этом этапе возникает наибольшее количество проблем. Обычно соединение фиксируется специальной скобой, которую необходимо, ослабив соединение, демонтировать.

Откручивать лучше, имея кого-то рядом, кто бы смог закрыть после откручивания отверстие в тормозной трубке, предотвратив вытекание тормозной жидкости и ее контакт с воздухом.

Новый шланг монтируется оперативно, чтобы в тормозную жидкость попало как можно меньше влаги.

Все действия выполняются в обратном порядке, причем, чтобы шланг совершенно не проворачивался, необходимо контролировать положение специально нанесенной на резину цветной полосы.

Резьбовые части штуцеров необходимо перед сборкой смазать, а после закрепления шланга к тормозному цилиндру необходимо прокачать тормоза, для этого также понадобится помощник.

Как предупредить коррозию?

Гибкие резиновые тормозные шланги подвержены многочисленным повреждениям, возникающим из-за условий эксплуатации – морозная зима, реагенты на дорогах, плохое состояние дорожного покрытия, – а также связаны с некачественным составом резины.

В результате на шлангах могут образовываться «грыжи» или возникать местные увеличения сечения, что грозит падением давления в магистралях и снижением силы торможения.

Но наиболее часто шланги приходится менять из-за возникающих потертостей, трещин, корродирования штуцеров.

Коррозия, наряду с дефектами, возникающими в результате механических воздействий, является самым распространенным фактором выхода из строя и для жестких трубопроводов. Можно ли предупредить коррозию?

Дело в том, что тормозная жидкость – субстанция крайне гигроскопичная, и она впитывает воду, беря ее из микроскопических пор эластичных шлангов.

Шланги, в свою очередь, компенсируют изъятую воду из атмосферы, и эту воду опять впитывает тормозная жидкость.

Если не менять жидкость в положенные сроки, то присутствие воды изменяет свойства тормозной жидкости: температура кипения становится более низкой (а она не должна быть ниже 180°С), а температура замерзания – более высокой. Известны случаи, когда температура кипения такой обводненной жидкости снижалась на 30°C! Кипение жидкости, так же как и ее замерзание в сильный мороз, приводит к отказу работы системы торможения.

Но вода в тормозной жидкости уничтожает еще тормозные трубки и штуцера, металлические элементы подвергаются коррозии не только снаружи, но и с внутренней стороны. Чем реже меняется тормозная жидкость, тем сильнее проявляется внутренняя коррозия тормозных линий.

Рецептов увеличения сроков использования элементов тормозных линий немного – устанавливать только качественные детали, например использовать армированные гибкие шланги, приобретая их у проверенных поставщиков, ездить спокойно и максимально аккуратно, а тормозную жидкость менять не реже одного раза в 2 года.

Источник: https://a-kt.ru/articles/tormoznye-shlangi-osobyy-prioritet

Армированные тормозные шланги для авто: изготовление, инструкция

Армированные тормозные шланги для авто появились на нашем рынке запасных частей относительно недавно, но уже успели приобрести популярность среди поклонников агрессивного стиля вождения.

Именно приобрести, а не заслужить.

Поскольку их популярность является следствием рекламы, а не массовых положительных отзывов водителей, убедившихся в их преимуществах перед своими собратьями из специальной резины, армированной синтетическими нитями.

Армированные тормозные шланги Goodridge одни из самых дорогих вариантов, продающихся в нашей стране. В среднем комплект армированных тормозных шлангов Goodridge стоит от 4,2 тыс. руб. до 8 тыс. руб.

Подобный комплект армированных тормозных шлангов от компании «Авто Спорт Техника» стоит значительно дешевле (для сравнения цен – комплект армированных тормозных шлангов на ВАЗ 2108 можно купить немногим дороже тысячи рублей). Правда, рабочие характеристики продукции этой компании несколько уступают характеристикам изделий компании Goodridge.

Но на мой взгляд, шланги Goodridge будут для вас предпочтительней только в двух случаях: если вы собираетесь эксплуатировать свой автомобиль при -70 ◦С; или когда рабочее давление тормозной системы вашего автомобиля близко к 286 кг/см2. Нужно заметить, что в повседневной жизни далеко не каждый водитель выезжает и при -40 ◦С.

А инструкция по эксплуатации легкового автомобиля говорит о том, что давление жидкости тормозной системы при обычном торможении не превышает 80 кг/см2, а при экстренном едва достигает 100 кг/см2.

Устройство обычного тормозного шланга

Конструкция обычного резинового шланга не так проста, как думают автовладельцы, меняющие их на новомодные армированные тормозные шланги. Основой этого гибкого соединения высокого давления является многослойная резиновая трубка.

В ней резиновые слои перемежаются с армирующими, которые состоят из синтетических нитей. Армирующий слой придает гибкому соединению прочность и позволяет выдерживать при торможении высокое давление жидкости изнутри без растяжения стенок, увеличения объема и разрыва.

Изготовление этих изделий возможно только из резины со специальными свойствами, так как она должна оставаться эластичной в широком температурном диапазоне (от -50 до +150 ○C). Конструкция этого изделия включает в себя также фитинги.

1. С резьбой снаружи – вроде болта «папа».
2. С резьбой изнутри – вроде гайки «мама».
3. С отверстием для крепления болтом «ухо».

Фитинги крепятся к резиновой трубке при помощи развальцовки. Для герметичной установки шлангов используются шайбы из отожженной меди. Фитинги уплотняются ими в сопряжении с деталями и узлами тормозной системы в процессе установки.

До сего времени ни один шланг тормозной системы не разорвался по причине недостаточного запаса его прочности. Рвутся они, только получив дефекты в процессе эксплуатации и не дождавшись своевременной замены.

Вывод отсюда может быть один – пока еще не сделан тормозной шланг, который никогда не порвется.

Поэтому если вы хотите избежать выхода тормозов из строя из-за неожиданного разрыва шланга, нет смысла искать сверхпрочный, так как рано или поздно порвется любой, даже Goodridge.

А чтобы разрыв не стал неожиданностью, нужно внимательно следить за их состоянием и своевременно менять пришедшие в негодность детали тормозной системы.

Сравнение параметров тормозных шлангов

Характеристики шлангов Сorteco:

1. Номинальное давление – 122 кг/см2.
2. Рабочая температура -60–+230 ◦С.

Их изделия при невысокой цене обладают отменным качеством. Ими комплектуется около 65% европейских автомобилей. Продукция компании занимает почти 10% российского рынка. Помимо этого, продукция, производимая компанией, поставляется на конвейеры таких крупных азиатских производителей автомобилей как Toyota, Nissan, Honda, Hyundai и Kia.

Характеристики шлангов производства компании Авто Спорт Техника:

1. Рабочая температура -60–+150 ◦С.
2. Номинальное давление – 50 кг/см2.
3. Максимально допустимое давление – 90 кг/см2.

Внутренняя трубка рукава высокого давления выполняется из нейлона высокого качества и помещена в металлическую оплетку из нержавеющей стали, а сверху покрыта еще одним слоем нейлона.

Характеристики шлангов Goodridge:

1. Рабочая температура -70–+260 ◦С. Для изделий с термоусадочным верхним слоем -20–+260 ◦С.
2. Номинальное давление – 286 кг/см2.
3. Максимально допустимое давление – 859 кг/см2.

Из чего сделаны армированные тормозные шланги Goodridge:

• Оплетка из нержавеющей стали.
• Под оплеткой трубка из полимера PTFE с тефлоновым покрытием, совместимая с любыми тормозными жидкостями.

Тормозные рукава высокого давления (РВД) Goodridge можно купить метражом, а фитинги легко монтируются на них в условиях обычного гаража.

Разница между армированными изделиями и шлангом заводского производства

Инструкция по самостоятельной сборке шлангов Goodridge:

1. Отрежьте фрагмент рукава нужной длины. Специальный инструмент для этого довольно дорог. Поэтому лучше сделать это болгаркой с отрезным диском толщиной 1 мм. Если болгарки нет, перекусите его острыми бокорезами. Вставьте внутрь стержень диаметром 4 мм и подровняйте край отрезка бокорезами вплотную к его торцу.
2. С той стороны отрезка рукава высокого давления, на которую будет монтироваться фитинг, наденьте поверх оплетки термоусадочную трубку, а за ней гайку.
3. Ослабьте натяжение оплетки. Делать это удобно небольшой шлицевой отверткой.
4. Наденьте «оливку» так, чтобы она оказалась на внутренней трубке под стальной оплеткой.
5. Установите собранный шланг на свое место.
6. Протяните собранные фитинги. Эта операция делается после установки, для того чтобы избежать перекручивания рукава.
7. Осадите термоусадочную трубку на гайку и нагрейте ее для уменьшения диаметра до фиксации на гайке. На этом изготовление можно считать законченным.

Требования нормативных документов

Требования ГОСТ Р 52452-205 и DIN 744310-2-1993 к тормозным шлангам практически не различаются. По ГОСТ эти детали испытываются на герметичность и прочность при давлении 200 кг/см2 в течение 2 минут.

При этом не должно возникать разрывов, вздутий, и просачивания жидкости сквозь резиновые стенки, а также в местах развальцовки наконечников. По DIN такие же испытания происходят при давлении 196 кг/см2 в течение 2,5 мин.

И тот и другой стандарт предусматривает также:

• Испытание на долговечность. Это испытание происходит при нагрузке циклически пульсирующим давлением частотой до 3 Гц при общем числе циклов не менее 150 тыс.
• Испытание на морозоустойчивость. Тормозной шланг охлаждается до температуры -54, -57 ◦С в течение 3 суток. После этого его гнут и скручивают. Изделие выдерживает испытание, если на его поверхности не появились трещины.
• Испытание на нагрузку вдоль оси. К шлангу, находящемуся под давлением 200 кг/см2, прикладывают осевую нагрузку на растяжение величиной 180 кг. После 1 минуты такой нагрузки изделие должно остаться без повреждений.

Проверка технического состояния

Для исключения неожиданного разрыва шлангов периодически проверяйте их состояние методом внешнего осмотра. Обращая внимание на то, чтобы они были эластичными, сухими, без трещин и других повреждений.

Если шланг надувается при нажатии на педаль тормоза, значит у него разорваны армирующие нити, и он скоро лопнет. Если же его резина отвердела – он тоже долго не проходит, так как потрескается от сгибаний, после чего лопнет.

Источник: http://AutoLirika.ru/soveti/armirovannye-tormoznye-shlangi.html