- Долговечность работы АКПП зависит не только от общих правил эксплуатации, но и от качества и регламента замены ГСМ. Масло выполняет одновременно массу разнообразных задач:
- • Смазка трущихся механизмов.
- • Удаление из деталей продуктов износа (как правило, скапливаются в поддоне).
- • Поддержание оптимальной температуры.
На фото: сливается масло из АКПП
В руководстве по эксплуатации значатся два вида замены масла, правила и регламент для каждого из них, может частично отличаться. Итак, существуют такие методы замены ГСМ в «коробке»:
• Частичная замена подразумевает в себе, слив только 40-60% от общего объема. Соответственно и залить необходимо такой же объем новой жидкости.
• Полная замена подразумевает, как уже поняли полный слив масла, с промывкой коробки и заливом новой жидкости.
Сразу хотелось бы акцентировать ваше внимание на том, что полную замену лучше делать на специализированных сервисах, где есть необходимое оборудование и инструмент.
Особенности частичной замены
Когда вы решились только на частичную замену, нужно знать, что понадобится только порядка 3-5 литров. Однако необходимо понимать, что при неполной замене, процедуру нужно проводить чаще. К примеру, рассчитано, чтобы заменить старое масло нужно проделать не меньше двух циклов смены на 100 т. км.
на фото: сливается масло из АКПП VW Polo Sedan
Кстати, при частичной замене — на некоторых коробках, даже на большинстве, поддон снимается и фильтр меняется. Однако не на всех моделях есть необходимость менять фильтр, где-то это предусмотрено только в случае ремонта «коробки». Но, поддон же приходится снимать, ведь там остается приличное количество смазывающей жидкости.
На АКПП снят поддон и масляный фильтр
- У такого способа есть ряд преимуществ:
- • Относительная дешевизна.
- • Небольшие затраты на ГСМ.
- • Очищается поддон, фильтры.
- • Меньший риск нанести вред механизмам «коробки».
- Кстати, у большинства производителей (ZF, GM, AISIN, JATCO) предусмотрены, так называемые комплекты для замены масла.
Комплект для замены масла в АКПП ZF 8HP45
В них в зависимости от модели «коробки» входит разное количество «аксессуаров». К примеру, если у КПП металлический поддон, то в комплект, включают: сливные, заливные пробки, сменные фильтра, прокладки. В случае с пластиковым поддоном (таковые имеются) комплект, включает в себя абсолютно новый поддон (в него вмонтированы фильтра, прокладки, пробки) и необходимые крепления.
Особенности полной замены
Уже говорилось, что для полной замены понадобится специальное оборудование, которые с помощью давления будет вытеснять старое масло, заменяя его новым.
Нет, конечно, есть способ, который не требует к себе какого-то сверх инструмента и даже давления, все делается гораздо «проще». Откручиваются сливные пробки, и сливается жидкость, затем снимается поддон (будьте аккуратны, там может остаться еще приличное количество масла), снимается фильтр (там тоже будет масло).
АКПП FW6A-EL Mazda 6 GJ III без поддона
В итоге, после того, как слили с поддона все масло, промыли или заменили фильтр, ставим все обратно. Далее заливаем свежее масло согласно тому количеству, которое было слито.
Заливка масла в коробку автомат Mazda 6 GJ. Фото — Drive2.ru
Затем, отсоединяем все шланги, ведущие на радиатор, а вместо него направляем шланги в любую канистру, бутылку.
Масло сливается из сливного шланга
Дальше необходимо запустить мотор, через несколько секунд из трубок пойдет масло, как только оно поменяет цвет на более светлый и чистый, значит, немедленно глушите мотор. Теперь остается добавить недостающий объем жидкости.
- Полная замена с помощью специального инструмента на СТО выполняется по следующему плану:
- • Промывка всей системы АКПП.
- • Выдавливание старого масло с помощью новой жидкости (при помощи давления создаваемого специальной аппаратурой).
- • Заключительный этап подразумевает смену фильтра (если нужно) и прокладки поддона, в зависимости от конструкции (смотреть выше — металл или пластик).
На фото: замена масла методом вытеснения с помощью аппарата
- Преимущества у такого метода тоже есть:
- • Масло заменяется практически полностью на новое.
- • По утверждениям специалистов, сокращается расход топлива, за счет снижения потерь в гидротрансформаторе.
- • «Коробка» очищается от мусора в виде всевозможных отложений.
Безусловно, что есть и недостаток — это стоимость, причем достаточно высокая. Ведь помимо оплаты самой услуги, вы покупаете по сути масла больше, чем вам необходимо. В большинстве КПП, чтобы выдавить старую жидкость, зачастую требуется от 12 до 15 литров нового масла, когда сам объем «коробки» редко превышает 10 литров.
Что говорят производители?
На сегодняшний день большинство производителей «коробок» ZF, GM, AISIN, JATCO утверждают, что заливают масло на весь срок службы, а это, как правило, в пределах 150-250 000 км, в зависимости от модификации КПП. Специалисты же по обслуживанию «коробок», советуют придерживаться следующего плана: проводить частичную замену где-то раз в 60 000 км.
Мнение производителей в этом плане расходятся, кто-то рекомендует полную замену, кто-то наоборот говорит, что частичной замены будет вполне достаточно. Однако необходимо понимать, если «тянуть» с заменой масла до финальных сроков эксплуатации, скорей всего придется хорошо потратиться на ремонт КПП.
Поэтому практичней проводить частичное обновление масла, раз в 60 000 км, таким образом, немного продлевая «жизнь» КПП.
- Предлагаем обратить внимание на некоторые особенности эксплуатации «коробок» популярных ныне моделей автомобилей.
- 1. Kia Rio III, IV, Hyundai Solaris I, II
- Для этой модели комплектуется две АКПП:
1. 4-ступенчатая ставилась на модели, выпущенные до 2015 года, её код — a4cf1 (собственной сборки корейцев).
2. 6-ступенчатая ставится уже с 2015 года.
Вид на коробку Kia Rio III без поддона
Для обоих «коробок» концерн регламентирует замену масла по истечению 90 000 км. Специалисты же настаивают на частичной замене по пробегу в 60 000 км в среднем.
Кстати, производитель также говорит о том, что нет необходимости менять фильтр, для него ресурс в 120 000 км. Но, судя по комментариям, даже после 60 000 км, фильтр забивается различными отложениями.
Поэтому стоит проводить и его замену.
Что касается масла, то обращайте внимание на то, что рекомендуемое изготовителем ATF SP-III подходит только для 4 АТ. Для 6АТ необходимо заливать ATF SP-4.
2. Volkswagen Polo Sedan, Skoda Rapid, Skoda Octavia A5, A7, Volkswagen Passat B6, Audi (A3, A4, TT (большинство поколений).
На некоторые модификации этих автомобилей устанавливается 6-ступенчатая АКПП Aisin 09G. Производитель традиционно заявляет, что жидкость залита на весь срок службы, но специалисты твердят о необходимости регулярной частичной или полной замены.
Если речь идет о частичной замене, то менять необходимо при пробеге в 60-70 000 км. Кстати, данная коробка из «семейства» так называемых необслуживаемых, то есть, рассчитана на 250 000 км.
Однако если есть желание проездить дольше, рекомендуем считаться с комментариями мастеров выше.
Автомат aisin 09G
Касаемо жидкости, то для этих моделей КПП подходят следующие марки масел: VAG G 055 025 A2, Тойота T-IV, Mobil – 3309. Имейте виду, что объем «коробки» более 7 литров. Кстати, данная модель очень чувствительно к масляному голоданию.
3. CHEVROLET Epica, Captiva (рос. сборки с 2006 года), Lacetti, Orlando, Cruze, Opel Astra J.
6-ступенчатая АКПП GM 6T40 6T45, 6T30 современного семейства устанавливаются на перечисленные автомобили. Срок службы до капремонта КПП в среднем 120-150 000 км.
Конструктивно это семейство простое, отличия между моделями минимальны, потому даже сальники и прокладки подходят. Однако при выборе фильтров и некоторых запчастей, лучше подбирать конкретно под свою модификацию.
Мастера советуют проводить замену масла чаще, в среднем аналогично другим КПП раз в 50-60 000 км. Таким образом, удастся продлить общий ресурс.
Заменить жидкость можно, как частично, так и полностью. Многие владельцы меняют частично каждые 30-40 000 км.
На фото: заливка жидкости в АКПП Opel Astra J. Масляный фильтр на данной коробке не меняется и поддон не снимается при замене масла.
Масло сюда стоит заливать только качественное, проверенное годами и рекомендованное производителем: типа Dexron VI ATF от GM, Mobil, Shell, Petro-Canada.
4. Mazda 6 II (GH).
Для данного автомобиля используется 5-ступенчатая АКПП модели FNR5 (FS5A-EL). Она является модернизированной «коробкой» от Форд 4-ступенчатой 4F27E. Кстати, последняя устанавливалась на первое поколение «шестерки» и на некоторые модели самого Форд. Что касается ухода, то производитель вообще не рекомендует её обслуживать.
Замена масла предусмотрена при капремонте (в среднем завод говорит от 150-200 000 км). Однако, специалисты все же советуют проводить частичную замену, хотя бы раз в 50-60 000 км, чтобы продлить ресурс.
Первую замену можно делать без покупки нового фильтра, ничего страшного не произойдет, а вот в следующий раз, уже обязательно поменяйте его.
За пользу частичной замены говорят и отзывы владельцев данного автомобиля. К примеру, один из таких: «Появились «пинки», провел полную замену масла (ушло более 12 литров), к сожалению не помогло. Потом наткнулся на отзыв владельца «шестерки», у него похожие проблемы были, так он провел частичную замену и все прошло. Провел частичную замену, и на своей машине, «пинки» пропали».
Вид на коробку без поддона Mazda 6 Gh 2-ое поколение
Кстати, рекомендованные жидкости для этой «коробки»: Mazda ATF M-V (оригинальное), либо аналоги — Mobil ATF 3309, Redline D4, Dexron III, Mercon V, Toyota T-IV.
Заключение
В целом, обращайте внимание на информацию указанную в книге по эксплуатации, там же подробно расписана сама процедура замены и рекомендации, какой регламент, масло и так далее.
Кроме того, на некоторых «коробках» щупы имеют маркировку заливаемых масел — это для тех, у кого возникают трудности, какую жидкость использовать. И если не нашли нужную вам информацию, то узнавайте у специалистов сервисного центра, а также на специализированных ресурсах.
- Статьи по теме:
- Какие неисправности случаются с АКПП
- Как правильно эксплуатировать коробку автомат
- Как проверить коробку автомат при покупке б/у автомобиля?
Источник: https://avtoexperts.ru/article/kakaya-zamena-masla-v-akpp-luchshe-chastichnaya-ili-polnaya/
Замена масла в АКПП. Частичная или полная (аппаратная) — что лучше? Как поменять жидкость ATF в коробке автомат, фильтр своими руками (видео)
Многие производители уверяют, что жидкость ATF в их автоматических коробках передач несменяемая.
Но когда автомат начинает работать с пинками, запаздываниями или рывками, даже самые доверчивые автолюбители надеются, что замена масла в АКПП убережет их от дорогостоящего ремонта.
Рассмотрим, как лучше поменять жидкость АТФ: методом полной или частичной замены, а также руководство по смене фильтра, масла ATF своими руками.
Особенности конструкции
Еще до вникания в спор о том, что лучше: частичная или полная замена масла АКПП, рекомендуем узнать модель и принцип работы автоматической коробки передач, установленной на вашем автомобиле.
На некоторых авто система охлаждения жидкости ATF с выносным радиатором, через магистрали которой и осуществляется аппаратная замена, отсутствует как таковая. Поэтому возможна только частичная замена методом замещения отработки новым трансмиссионным маслом.
Как осуществляется аппаратная замена масла
- Демонтируется пластиковый пыльник или защита нижней части моторного отсека (на многих авто таковой может не быть вовсе).
- Откручивается пробка сливного отверстия.
- После слива в заранее приготовленную емкость старого масла болт закручивается обратно.
Если конструкция коробки передач не предусматривает наличие сливного отверстия, поддон откручивается целиком.
Снимается старый и устанавливается новый фильтр АКПП.- Очищается привалочная плоскость поддона и корпуса АКПП, магнитные элементы.
- Устанавливается новая прокладка или используется специальный прокладочный герметик для автоматических коробок передач, после чего поддон прикручивается к корпусу.
- В коробку до уровня Cold заливается чистое масло (по объему это примерно столько же, сколько было слито при снятии поддона).
- С радиатора охлаждения масла АКПП снимаются шланги.
- Необходимо кратковременно запустить двигатель, чтобы мастер мог понять, какой из отсоединенных шлангов является подающим.
- Далее, шланги через переходники подключаются к аппарату.
- Двигатель запускается, после чего аппарат начинает выполнять всю грязную работу по полной замене жидкости АТФ. При этом для замещения большого объема в процессе работы аппарата важно не только периодически изменять положение селектора, но и несколько раз сымитировать разгон автомобиля в каждом из режимов (многие мастера игнорируют этот совет).
- После завершения процесса ATF доливается до необходимо уровня.
- Автомобиль отправляется в короткую пробную поездку, после которой уровень повторно контролируется.
В чем магия процесса
Слейте старое масло через сливное отверстие или поддон.- Замените фильтрующий элемент, если в этом есть необходимость.
- Установите поддон, предварительно очистив магниты и привалочные плоскости.
- Измерьте количество слитого масла, чтобы залить столько же чистой жидкости АТФ.
- Отсоедините шланг обратного слива масла, подходящий к теплообменнику либо радиатору коробки автомат.
- Подставьте под шланг емкость и попросите помощника запустить двигатель. Селектор КПП должен быть в положении N или P.
- Как только из шланга выйдет первый пузырь воздуха, заглушите мотор. Чтобы не повредить АКПП, не следует дожидаться, когда полностью прекратится выливание старого масла. Внимательно следите за этим моментом!
- Установите шланги обратно.
- Залейте слитый объем + 200-300 мл чистой ATF.
- Запустите двигатель.
- Поочередно передвиньте селектор в каждое из положений, выдерживая задержку 5-10 сек. в каждом из режимов. После этого проверьте уровень согласно инструкции завода изготовителя (масло еще будет холодным, поэтому ориентироваться нужно по отметке Cold).
Обращаем внимание, что для АКПП используется стойкий к жидкости ATF прокладочный герметик.
Метод частичной замены
Описанный выше метод самостоятельной полной замены пользуется небольшой популярностью. Многие водители предпочитают метод частичной замены, который состоит из следующих операций:
из поддона сливается отработка. Для автоматических коробок передач, у которых нет мерного щупа, особенно важно сохранить в заранее приготовленной емкости всю слившуюся АТФку, чтобы потом мерной тарой точно рассчитать заправочный объем;- при необходимости меняется фильтрующий элемент;
- очищается магнит, удаляются старые остатки прокладки, герметика;
- привалочные плоскости обезжириваются, после чего устанавливается поддон;
- через заливную горловину с помощью лейки и шланга в автоматическую коробку передач вливается слитый объем жидкости.
После частичной замены масла АКПП автомобиль преодолевает 10-15 км, после чего возвращается в сервис для повторения процедуры.
Повторная замена нужна по той причине, что даже после снятия поддона в глухих полостях, пакетах, гидротрансформаторе остается довольно большое количество масла. Особо бережливые автовладельцы могут повторить процедуру трижды.
Не стоит рассчитывать лишь на расчет заправочного объема по количеству слитой отработки. Вместо мерного щупа на многих моделях коробки автомат имеется специальное отверстие, через которое пальцем или изогнутым куском проволоки можно проверить уровень (в таких авто часто новая АТФ заливается до того момента, пока не потечет из мерного отверстия).
Перелив ведет к вспениванию жидкости АТФ, что может стать причиной поломки АКПП.
Фильтрующий элемент
Если фильтр открытого типа, а в качестве фильтрующего элемента применяется сеточка, старый элемент тщательно промывается и устанавливается на место.
Металлические фильтры закрытого типа можно менять каждую вторую замену масла, но только в том случае, если в процессе эксплуатации КПП жидкость ATF не перегревалась, а пакеты фрикционов не истирались до клеевого слоя. Некоторые АКПП имеют выносной фильтрующий элемент.
Большинство производителей среди регламентных работ по обслуживанию автоматических коробок передач предполагают только частичную замену масла, которая заключается в сливе отработки, замене фильтра и доливании до уровня новой АТФки.
Замены таким методом 60-70% рабочей жидкости более чем достаточно для живучих гидротрансформаторных АКПП родом из ХХ века.
А при соблюдении рекомендаций заводов-изготовителей коробки, а не производителей автомобилей, которые в рекламных целях стараются уменьшить расходы владельцев на сервисное обслуживание, частичная замена обеспечит долгий срок службы и современным 5-ти, 6-ти ступенчатым АКПП.
При средней полной замене через аппарат необходимо прокачать порядка 10-15 л нового масла, что сказывается на стоимости процедуры. Посчитав расходы, вы сами сможете ответить на вопрос, что для вас лучше: частичная или полная замена.
Если работа выполнена грамотно и в срок, то частичная или полная замена масла АКПП своими руками будет ничуть не хуже аппаратного способа.
В любом случае заменить масло АКПП на 100% вам не удастся, а разница между методами лишь в остаточном соотношении процента свежего масла к отработке.
О чем не расскажут на сто
В современных автомобилях трубки циркуляции масла крепятся к штуцерам радиаторов АКПП быстросъемными фиксаторами.
Для их снятия необходим специнструмент, но даже с его использованием есть большой риск повредить фиксатор.
В итоге после повторной установки шланг уже не имеет надежной фиксации, и есть риск, что от давления внутри магистрали он попросту слетит где-нибудь посреди автострады (прецеденты уже случались).
Ввиду особенностей хрупкости такой конструкции фитингов, подходящие к радиатору шланги желательно менять после каждого снятия, что опять-таки может склонить к частичной замене своими руками.
Об интервалах замены
Ни в коем случае не следует пренебрегать сервисными интервалами так называемых мокрых DSG, а также вариаторов. АКПП из ХХ века менее требовательны к качеству рабочей жидкости, но и в их случае рекомендована замена масла раз в 80-100 тыс. км. Более подробно вопрос интервалов замены рассмотрим в статье «Нужно ли менять масло в АКПП»
Источник: http://AutoLirika.ru/remont/zamena-masla-v-akpp.html
Частичная или полная замена масла в АКПП через аппарат? — Toyota Land Cruiser, 4.5 л., 2011 года на DRIVE2
Этой зимой в Чукотской экспедиции пришлось много рубиться по снежной целине. В результате один раз не доглядел и перегрел коробку. Загорелась красная лампочка A/T на панели приборов. Сразу же остановился и дал остыть несколько минут, потом тронулся дальше. По возвращению домой первым делом поставил дисплей мониторинга температуры АКПП.
Коротко о том что такое перегрев и чем чревато.
При большой нагрузке в АКПП начинают проворачивать фрикционные пластины, которые давлением плотно прижаты друг к другу во время езды на конкретной передачи. В результате трения пластин подгорает их бумажное напыление и выделяется дополнительное тепло.
Масло которое обеспечивает работу системы тоже перегревается и начинает терять свои свойства. Кроме того стружка и гарь оседают там же в масле, чем еще сильнее снижают его ресурс.
Из-за плохого масла гидротрнасформатор начинает давать сбои. Дополнительно забиваются масляные каналы гидроблока и других агрегатов. Саленойды некорректно срабатывают, появляются пинки при переключении передач.
Начинается эффект снежного кома, когда одно усугубляет другое.
Перегрев может случится при разных режимах езды. Индикатор А/Т на приборах загорается уже в критической ситуации.
Так же с естественным увеличением пробега автомобиля, масло стареет и теряет начальные свойства. Тогда этот эффект возникает даже без экстремального перегрева.
Полный размер
это мое слитое масло, оказалось чистым и без запаха
Что делать?
В случае перегрева масла АКПП, в первую очередь его необходимо заменить. По состоянию жидкости можно косвенно судить о последствиях перегрева для коробки.
Если масло имеет жженый запах и рабочий цвет, то в принципе ничего страшного. Просто меняем его на новое и едем дальше.
Если масло с жженым запахом и грязного цвета, с пеной или осадками, то однозначно разбирать коробку и с полной заменой масла менять часть агрегатов.
Как менять масло?
В автоматической коробке масло выполняет важную функцию, оно создает давление в системе, приводит в действие механизмы и одновременно охлаждает их. Поэтому состояние жидкости напрямую влияет на жизнеспособность агрегата. Чистое масло залог долгой жизни АКПП.
Много споров о том как менять масло «частично путем слива» или «полного через аппарат замещением».
Частичная замена:
Сливаем старое масло самотеком, снимаем и отмываем поддон, меняем фильтр и прокладки. Собираем на место и заливаем новое масло. Едем и уповаем на судьбу.
Полная замена:
Сливаем старое масло, снимаем и отмываем поддон, меняем фильтр и прокладки. Собираем на место и заливаем новое масло. Подключаем специальный аппарат перекачки. Запускам двигатель и начинаем замещать уже залитое масло, чистым из канистры. До тех пор пока индикатор не покажет, что на входе и на выходе из АКПП одинаково чистая жижа.
Полный размер
при замещении хорошо видно, как выходит старое грязное масло
Мифы:
В основном мифы про частичную смену порождают официальные дилерские центры. Их позиция ясна — минимизировать риск поломки во время гарантийного обслуживание и повысить его на постгарантийном.
Официалы ссылаются на внутреннюю статистику поломок из которой следует, что при полной замене якобы в будущем более часто случаются поломки.
На мой взгляд все очевидно.
Смена масла в АКПП процедура дорогостоящая. Люди у нас ленивые и прижимистые. Регламента как такового нет и поэтому жидкость меняют редко от чего естественным образом забиваются внутренние маслоотводящие каналы. Потом подключается аппарат и давлением выгоняется весь старый шлак, в результате агрегат поспешно выходит из строя.
К примеру все водители знают о том, что если двигатель на грани серьезной поломки, то в него можно залить присадку которая закоксует и забьет все неровности. Это позволит проработать двигателю до следущей замены масла, а может даже пару десятков тысяч км, до полной промывки двигателя.
С автоматической коробкой ситуация аналогичная. Пока она забита говном, то хоть как-то работает. Стоит промыть ее аппаратом, как вылезают все накопившиеся проблемы.
Дополнение:Во время работы механизмов образуются продукты трения материалов. Этот шлак частично задерживается в фильтре, а частично оседает в маслопроводящих каналах, а так же в гидротрансформаторе.
Смена масла через поддон априори не может рассматриваться, как альтернатива полной замене в АКПП. Самотеком масло из гидротрансформатора вытечь не может. А значит, старое масло и продукты износа АКПП по-прежнему останутся в агрегате.
Самые распространенные поломки в АКПП по мере убывания — гидротрансформатор, саленойды, гидроблок, фрикционы. Эти элементы чаще всего страдают именно из-за плохого масла и накопившихся отложений.
Производитель автомобиля не упоминает о процедуре полной замены масла. Но сама компания, разрабатывающая АКПП (Aisin) прямо заявляет, что полная замена масла с использованием специальной установки — необходимое условие для долгой и беспроблемной эксплуатации коробки.
В итоге:
Делать полную замену масла или частичную, каждый решает сам. Я на протяжении многих лет делаю только замену аппаратом.
Конкретно в моем случае после перегрева на Чукотке, масло оказалось в хорошем состоянии. Без запаха гари и стружки. Но я все равно сделал полную замену замещением с заменой фильтра, прокладок и масла на новое аналогичное от Равенол.
P.S. Парни, пишите свои полезные советы по теме. И поправляйте меня, если где-то ошибся. Поделитесь постом со своими друзьями, возможно им будет полезно.
Источник: https://www.drive2.ru/l/531570992149956120/
Замена жидкости в АКПП аппаратным методом
| 24.02.2014, 08:25 | #1 |
Вступаю в Клуб
|
Замена жидкости в АКПП аппаратным методом Здравствуйте, дорогие форумчане! Прошу простить, если подобная тема уже обсуждалась, но в поиске ничего подобного не нашёл. К вопросу: имеется автомобиль Мицубиси Аиртрек, 2,4, 4wd, 2003 г.в. Хочу заменить жидкость в АКПП, но не могу определиться, как: аппаратом или частичной заменой. Вопрос возник потому, что в данный момент жидкость в коробке довольно грязная и непонятно, когда менялась крайний раз. Не сторонник аппаратной замены, поэтому один раз сделал обновление масла по принципу слил-залил. Цвет жидкости практически не изменился. Рекомендуют сделать аппаратную замену либо пяти-,шестикратную неполную замену через 500-1000 км. Нет желания тратить столько времени и денег на неполную замену. В связи с этим вопрос: насколько безопасна аппаратная замена, учитывая, что масляный фильтр меняться не будет (так как для этого нужно половинить коробку).Всем огромное спасибо за будущие советы! |
| 24.02.2014, 09:37 | #2 |
Старожил Клуба 
|
Re: Замена жидкости в АКПП аппаратным методом А что мешает слить с пробки? Сольется около четырех литров. Первый раз слил-залил, поездил, потом второй раз. Можно и третий для верности, если денег не жалко. |
| 24.02.2014, 10:36 | #3 |
Вступаю в Клуб
|
Re: Замена жидкости в АКПП аппаратным методом Так я вроде написал про этот метод. С пробки сливается 4 литра, заправочный объём коробки 8,1 л. Чтобы обновить жидкость понадобится не 3 раза сливать и заливать, а поболее. О том и речь, что прежде, чем жидкость примет нормальный вид пройдёт не одна тысяча км и примерно столько же денег. Хотелось бы побыстрее и подешевле. Именно поэтому и интересуюсь аппаратным методом. Может быть кто-то сможет уверить меня в безопасности этого метода |
| 24.02.2014, 12:08 | #4 |
Старожил Клуба
|
Re: Замена жидкости в АКПП аппаратным методом делал две замены на аппарате,30 минут делов и катайся следующих 60 тыков …проблем ни каких |
| 24.02.2014, 15:23 | #5 | |
Старожил Клуба
|
Re: Замена жидкости в АКПП аппаратным методом Цитата:
Трех раз слить-залить более чем хватит. И что при первом способе понадобится около 12 литров, что при втором. Плюс, первый можно самому сделать. Аппаратная замена может грязь поднять и забить фильтр. Остается только рискнуть |
| 24.02.2014, 17:09 | #6 |
Житель Клуба
|
Re: Замена жидкости в АКПП аппаратным методом аппаратом ты забьешь фильтр, и в следствии убьешь коробку, если хочешь менять полностью масло, снимай коробку, разбирай, чисти, меняй фильтр, собирай, ставь все обратно и заливай масло. По другому только частично, или по несколько раз кататься и сливать туда сюда. Если машина у тебя на долго так делай по уму |
| 24.02.2014, 18:52 | #7 | |
Старожил Клуба
|
Re: Замена жидкости в АКПП аппаратным методом Цитата:
Тут все еще зависит от состояния коробки. Если жижу меняли вовремя, то ни чего плохого не должно случится. А сливая через пробку, можно понять примерный износ, так как, на пробке магнит. Если он весь в металлической пыли и стружке, то это первый звоночек….. |
| 24.02.2014, 19:07 | #8 |
Житель Клуба
|
Re: Замена жидкости в АКПП аппаратным методом Dramwer, статистика показывает, что за коробами мало кто следит, сегодня сам менял масло, тк побежал сальник привода левый, масло было черное, на пробке была стружка, но не много! так что частичная замена не плохо |
| 25.02.2014, 03:31 | #9 | |
Вступаю в Клуб
|
Re: Замена жидкости в АКПП аппаратным методом Цитата:
Я надеялся на этот ответ, только жаль, что он единственный подобный Как правильно заметил DRAMWER, всё зависит от состояния коробки и от своевременной замены жижи в ней. Если бы я был уверен, что всё делалось вовремя, то не заморачивался и поменял бы аппаратом, но в моём случае замена жидкости была произведена очень давно видимо. А вот про магнит на пробке сливной я не знал — спасибо за информацию. Думал, что магнит находится внутри коробки и так просто его не достанешь. Вообщем, теперь определился окончательно: буду менять частично и посмотрю на состояние магнита (в первый раз не обратил на него внимание), причём, думаю, попробую поменять как в книжке рекомендуется: слив не только через пробку, но и через шланг охладителя. Надеюсь, этот метод не принесёт вреда фильтру и гидротрансформатору? Добавлено через 3 минуты А вообще, на предыдущей машине менял жидкость в коробке частично каждые 30 тысяч км и проблем никаких — бегает до сих пор у тёщеньки. И на Треке буду делать также, как только обновлю старую жижу, перейду к замене частичной и частой. Если, конечно, машину не поменяю ) |
| 25.02.2014, 14:40 | #10 |
Житель Клуба
|
Re: Замена жидкости в АКПП аппаратным методом Всегда на всех машинах менял частичкой. т.е. слил старое — залил по уровню новое. Все. Менял каждые 10-15 тыс. Кароче раз в год, у меня пробеги небольшие. |
| 26.02.2014, 03:48 | #11 |
Вступаю в Клуб
|
Re: Замена жидкости в АКПП аппаратным методом Всем спасибо большое за ответы. В выходные займусь заменой. |
Источник: https://out-club.ru/board/showthread.php?t=65774
Частичная замена масла в коробке автомат: как меняется трансмиссионное масло АКПП
Трансмиссия АКПП требует к себе особого внимания. Именно по этой причине для увеличения периода нормальной работы агрегата необходимо своевременно менять трансмиссионное масло.
Смазочная жидкость в автомате, в отличие от МКПП, выполняет целый ряд задач и служит в качестве рабочего тела в АКПП. При этом для стабильного и долговременного использования автоматической коробки масло нужно менять.
В этой статье мы рассмотрим, как выполняется самостоятельная неполная замена масла в АКПП, а также какие плюсы и минусы имеет частичная замена масла в коробке автомат.
Частичная замена масла: плановое обслуживание АКПП
Итак, для нормальной работы коробки необходимо, чтобы масло было чистым, залито в должном объеме, а также подходило по свойствам. Что касается чистоты, замена АТФ требуется для того, чтобы устранить элементы естественного износа АКПП, образовавшиеся в процессе работы. Стружка действует как абразив, повреждая каналы гидроблока, соленоиды и другие элементы.
Также со временем жидкость ATF теряет свойства, что также является основанием для замены. Если коробку не обслуживать, ухудшение защитных свойств приводит к износу трущихся металлических деталей и поверхностей, подшипников и т.д.
Еще нужно обратить внимание на то, что коробка автомат может перегреваться по причине того, что отвод тепла в случае с грязным отработанным маслом заметно ухудшается (радиатор охлаждения АКПП может не справляться).
В любом случае, замена необходима. Более того, замену трансмиссионного масла в АКПП вполне можно осуществить самостоятельно в условиях обычного гаража. Многим может показаться, что для выполнения этой задачи потребуется много знаний и опыта, а также инструментов. На самом деле осуществить процедуру просто, следуя приведенным ниже рекомендациям.
- Нужно всегда помнить, что трансмиссионное масло становится непригодным после 50 тыс. километров пробега и требует полной замены всего масла на свежее.
- Однако частичная замена масла, которую нужно делать каждые 20 тыс. километров пробега, позволяет отсрочить полую замену на 30-40 тыс. км. При этом в рамках частичной замены за один подход удается «освежить» около 1/3 части от общего объема ATF в АКПП.
Чтобы разобраться, рассмотрим, в каких случаях производят частичную и полную замену масла. При частичной замене сливается только часть масла от общего объема и заменяется новой жидкостью.
В таком случае большая часть масла остается, а свежая порция смешивается с остатками. Хотя это не способствует полному обновлению, частичная замена позволяет вернуть часть свойств, удалить определенное количество грязи из АКПП и т.д. Сам процесс замены простой и относительно доступный.
Если же говорить о необходимости произвести полную замену масла, понадобится соответствующее оборудование (аппаратная замена). Такое оборудование зачастую имеется только в специализированных автосервисах.
Устройство подключается между радиатором АКПП и самой коробкой, после чего старая жидкость откачивается, а новая закачивается в агрегат. При таком способе старого масла в агрегате почти не остается, однако требуется много ATF, а также рекомендуется менять фильтр АКПП, снимать и чистить поддон и т.д.
Вернемся к частичной замене масла. Такой способ необходимо осуществлять чаще, при этом нужно приобрести всего 3-5 литров масла (для полной замены требуется не менее 10). Плюсы этого способа очевидны: дешевизна и меньший риск причинить вред коробке. Главное, заливать только такое масло, которое ранее уже было залито в АКПП (избегать смешивания разных продуктов).
Чтобы частично поменять масло в автомате:
- АКПП прогревается (нужно проехать около 10 км), затем машину поднимают на подъемнике или загоняют на смотровую яму. При частичной замене не требуется менять фильтр АКПП, соответственно, нет никакой необходимости в снятии поддона. При этом будет предпочтительным использовать перчатки во время проведения работ (для защиты от всевозможных загрязнений).
- Понадобиться канистра либо любая другая тара, которую необходимо поместить под сливным отверстием, после этого неспешно при помощи ключа (часто на 19) выкрутить сливную пробку, подставить емкость, а затем открутить полностью от руки.
- Дождавшись, когда весь объем жидкости стечет, пробку можно закрутить с рекомендуемым усилием (указано в мануале). Теперь немаловажно определить количество слитого масла. Как уже говорилось выше, при частичной замене сливается не весь объем жидкости, а только часть, которая составляет 30 или 40 процентов от общего объема.
- Для замера подойдут самые обыкновенные банки или какая-либо другая емкость, при помощи которой можно точно определить объем слитой отработки.
- Далее нужно открыть капот и извлечь щуп АКПП. Вместо щупа в его отверстие требуется поместить воронку. Если доступ затруднен, можно вставить подходящий по диаметру резиновый шланг, в другой конец которого вставляется воронка.
- Теперь небольшими частями нужно влить в АКПП ровно столько же масла, сколько было ранее слито из коробки. Важно заливать точно определенное количество трансмиссионного масла.
- Затем щуп должен быть помещен на место, после чего следует завести машину на 10-15 минут, после чего включить режим P и далее переключать все последующие режимы, задерживаясь на каждом по 5-10 сек. Промежуток времени переключения каждой передачи должен составлять не меньше 3-х секунд, так как за это время масло в коробке успевает распределиться по всем полостям и каналам, что важно при последующих проверках уровня.
- Последним действием остается проверка уровня масла (при помощи щупа видно, на какой отметке заканчивается след от масла). В норме, на прогретой АКПП уровень должен быть между HOT и СOLD. Если уровень понижен, всегда можно подкорректировать объем, добавив масло. Если же повышен, нужна откачка (через шланг).
Как видно, способ хорошо подходит в том случае, если изначально масло не сильно грязное, а сама коробка работает исправно.
Другими словами, частичная замена нужна для поддержания чистоты смазки и обновления ее свойств, что позволяет увеличить ресурс автомата.
Однако для получения оптимального результата необходимо проводить данную операцию не один раз, а каждые 20 тыс. км. пробега, чтобы обновить основной объем.
Полная замена масла в АКПП
Если частичные замены не выполнялись или масло сильно грязное, нужна полная замена ATF в АКПП. При помощи нужного оборудования удается полностью слить загрязненное масло, промыть коробку, после чего заправить агрегат свежей трансмиссионной жидкостью.
Благодаря вливанию нового масла происходит вымывание старого, за счет давления происходит очистка. После того, как будет заметно, что цвет масла поменялся и максимально приближен к свежему, можно останавливать процесс. В конце производиться замена старого фильтра, одновременно следует заменить и прокладки (поддона АКПП, сливной пробки и т.д.).
После полной замены масла снижается расход топлива, меньше потери в ГДТ. Общая промывка системы благоприятно влияет на дальнейшую работу АКПП, повышается скорость и плавность переключений. При этом такой способ замены масла заметно дороже частичной заменой и не всегда гарантирует исправную работу АКПП.
Советы и рекомендации
Как видно, частичную неполную замену масла можно вполне производить самостоятельно. Более того, чтобы не навредить АКПП (особенно старым), самими специалистами по ремонту большее предпочтение отдается частичной замене со снятием поддона и заменой фильтра АКПП.
Некоторые дополнительно прибегают к методу пролива (в этом случае нужно коло 10 литров масла), частично имитируя аппаратное вытеснение. Единственное, частичная замена независимо от способа все же выполняется чаще, чтобы активно обновлять масло в автомате.
На «свежих» авто с небольшим пробегом оптимально менять масло при помощи аппарата на СТО, так как потребность в замене фильтра и чистке поддона возникает только 1 раз каждые 50-60 тыс. км. Главное при полной замене отдавать автомобиль в работу опытному специалисту автосервиса, который с помощью спецоборудования произведет полную замену масла.
Также если владелец даже нового авто намерен максимально увеличить ресурс АКПП, можно между полными заменами также частично менять масло самому без снятия поддона и замены фильтра.
Еще поводом для проведения, как минимум, частичной замены, являются сбои в работе АКПП. С одной стороны, это часто позволяет быстро и сравнительно недорого нормализовать работу автомата, а также своевременно обнаружить и предотвратить более серьезные поломки.
Первыми признаками, указывающими на необходимость замены масла, обычно выступают посторонние звуки во время работы коробки, толчки, рывки, пинки, затянутое переключение передачи, вибрации.
Напоследок отметим, что в ряде случаев только заменой ATF проблемы АКПП можно не решить. Например, если как до замены, так и после нее цвет масла быстро меняется, масло мутного оттенка с мелкими частицами или явными следами металлической стружки, а также отмечено присутствие специфического запаха гари, тогда коробке сначала нужна дефектовка и последующий ремонт.
Источник: http://KrutiMotor.ru/chastichnaya-zamena-masla-akpp/
Замена масла в АКПП – что лучше: частичная или полная
Рано или поздно каждый автовладелец задается вопросом замены трансмиссионного масла. В большинстве случаев, первая замена масла в коробке передач требуется автомобилю после 150, а то и 100 тысяч километров.
При этом, специалисты рекомендуют менять масло даже в том случае, если сам производитель написал в технической инструкции о том, что замена трансмиссионного масла не требуется.
Все дело в том, что коробка передач – это сложный механизм со многими трущимися деталями. По мере увеличения пробега свойства масла в коробке передач ухудшаются, в него попадает вода, грязь, частички металла.
Все это усиливает нагрузку на детали коробки, а в конечном итоге – могут вывести ее из строя. Поэтому замена масла в АКПП – это необходимая процедура.
Следующий вопрос, который актуален для автовладельца – каким способом осуществлять замену масла.
Сегодня их есть два: первый – частичная замена, при которой масло сливается только через сливную пробку в АКПП, а взамен – доливается такой же объем свежего масла. При этом происходит «освежение» масла, при чем в лучшем случае – на 50 процентов.
Второй способ – полная замена масла, которая включает в себя слив масла через сливную пробку, снятие поддона и фильтра, а также выкачивание масла из радиатора. В этом случае масло меняется на новое в полном объеме.
- Конечно же, полная замена масла – довольно дорогостоящая процедура, которая обязательно должна выполняться квалифицированным специалистом на хорошей СТО.
- Вмешательство в работу коробки передач дилетанта недопустимо, поскольку сегодня автомобиль буквально «напичкан» сложным оборудованием, вмешательство в которое может вызвать сбой в работе всего авто.
- По этой причине настоятельно не рекомендуется осуществлять манипуляции с коробкой передач своими руками, если конечно Вы сами – не автомеханик.
В то же время, мы считаем, что только полную замену масла в АКПП можно действительно считать заменой масла. Все остальное лишь его «доливка» или «разбавка».
Посудите сами, согласились бы Вы на частичную замену моторного масла? То есть, грубо говоря, если бы Вам предложили слить из картера половину моторного масла и долить взамен пару литров свежего, что бы Вы сказали? Скорее всего, Вы бы сразу ушли из такого СТО, поскольку масло в двигателе нужно менять полностью, а не доливать новое частями.
Хотя в коробке передач в отличие от двигателя отсутствуют процессы сгорания, это точно такой же механизм, который находится под разнонаправленными нагрузками и включает в себя трущиеся детали. Поэтому, чем чище и «свежее» в коробке будет масло, тем дольше она прослужит.
Кстати, мнение о том, что в б/у масле содержатся “полезные компоненты” – ошибочное, поскольку масло не может “притереться”, а может лишь хорошо (новое) или хуже (старое) выполнять свою смазывающую функцию.
При полной замене Вы можете увидеть, насколько качественно выполнили работники станции свою работу – как по цвету масла внутри коробки, так и по гарантии, которую они обязаны Вам предоставить.
С другой стороны, представим себе ситуацию, при которой автовладелец не может сделать полную замену масла АКПП. Это не самая лучшая ситуация, но выход из нее также можно найти.
При частичной замене масла обязательно производить замену фильтра, по крайней мере в том случае, если он имеет внешнее расположение. При чем, фильтр необходимо брать качественный, оригинальный. Чрезвычайно важно подобрать качественное (пусть и дорогое) трансмиссионное масло. Помните, что Вы заливаете его надолго, а значит и прослужить оно должно столько же.
Частичную замену масла следует повторить 3-4 раза после каждых 400-500 километров пробега. То есть, сливаете из коробки столько, сколько вытекло – заливаете столько же свежего масла – проезжаете 400-500 километров – повторяете процедуру.
Таким образом, Вы сможете если не полностью, то хотя бы по большей части обновить масло в коробке передач, что позволит ей работать намного лучше и дольше.
Кстати, по мнению автомехаников, масло в АКПП совершенно не терпит смешивания. То есть заливать в АКПП можно лишь тот тип масла, который был в ней ранее. Те же самые нормы существуют и для моторных масел, но там ситуация чуть проще – открутил пробку, вылил старое, а сверху можешь лить то, какое хочешь (образно говоря).
В случае с коробкой ситуация иная – лить можно только то, что изначально залили на заводе, иначе коробка передач может очень быстро выйти из строя.
Ну и, конечно же, важна не только замена масла, но и условия эксплуатации автомобиля. При частой езде по бездорожью, работе автомобиля на предельных нагрузках, частым рывкам и остановкам во время езды коробка передач и ее части изнашиваются намного быстрее.
Старайтесь бережно относится к автомобилю, а при тяжелых условиях его эксплуатации – чаще проводите его техническое обслуживание.
Источник: https://srochnyj-zaym.ru/zamena-masla-v-akpp-chto-luchshe-chastichnaya-ili-polnaya/
Частичная или полная замена масла в АКПП — как лучше делать? Совет автомеханика
В отличие от моторного масла, процедура замены трансмиссионной жидкости в АКПП довольно сложна. Связано это с особенностями строения узла. Перед автовладельцами, обратившимися на СТО, есть проблема выбора.
Мастера могут поменять масло в «автомате» как частично, так и полностью, с использованием специального аппарата.
Я проконсультировался со знакомым автомехаником по этому вопросу и выяснил, как лучше делать, и какие риски имеются.
Статья будет полезной? Не забудьте поставить «палец вверх» и подписаться на канал!
Для начала немного затронем тему «необслуживаемых» АКПП. По словам автомеханика, этот термин в принципе не имеет права на жизнь, особенно в наших условиях эксплуатации.
Если Вы хотите, чтобы коробка передач прослужила более 150 000 км пробега, обязательно меняйте в ней ATF-жидкость. Желательно делать это не реже, чем раз в 60 000 км.
При условиях суровой эксплуатации (агрессивный стиль вождения, бездорожье и т.п.) диапазон замены рекомендуется сократить.
Теперь перейдем непосредственно к нашей теме. Сейчас на СТО предлагают как частичную, так и полную замену трансмиссионной жидкости. Эти два способа принципиально отличаются между собой.
При частичной замене мастера откручивают сливную пробку или снимают картер, благодаря чему определенная доля старого масла уходит из системы. Затем они меняют фильтр и заливают новое масло. Однако, внушительный объем трансмиссионной жидкости по-прежнему находится в гидротрансформаторе и других узлах.
Метод частичной замены позволяют удалить порядка 50-60% ATF из системы в зависимости от конструкции АКПП.
Полностью заменить трансмиссионную жидкость в «автомате» можно только при помощи специального оборудования. Оно позволяет создавать давление в системе и убирать старое масло из гидротрансформатора и иных узлов. Такой способ предусматривает дополнительный расход ATF-жидкости при замене.
Например, если АКПП вмещает порядка 10 литров масла, то придется потратить порядка 15 литров. 5 литров будут использованы для того, чтобы «вымыть» старую жидкость из системы. Новое масло смешивается со старым, после чего удаляется.
Такой способ ощутимо дороже и позволяет обновить ATF-жидкость примерно на 90%.
Но далеко не всегда полная замена масла в АКПП — правильный подход.
При эксплуатации автомобиля в системе откладываются загрязнения — металлическая стружка, продукты перегрева трансмиссионной жидкости и т.п.
Полная замена масла может повлечь за собой «ударную» нагрузку на систему. Новая трансмиссионная жидкость мгновенно вымывает отложения, из-за чего они могут повредить дорогостоящие узлы КПП.
По словам автомеханика, оптимальным можно назвать еще один подход. Он отлично подходит в тех случаях, когда автомобиль был куплен на вторичном рынке и полной информации об условиях его эксплуатации нет. Для начала нужно поменять масло в АКПП с фильтром по методу частичной замены.
После этого ездим примерно 1500 км и меняем масло снова. Оцениваем состояние слитой жидкости. Если будут видны характерные загрязнения или металлическая стружка, процедуру рекомендуется повторить еще раз.
Такой подход, хоть и обойдется недешево, позволяет избежать «ударных» нагрузок и минимизировать риски.
Источник: https://zen.yandex.ru/media/id/5a2baff47425f594f0646ccd/5d6b906ae4f39f00af35751a
Загрузка...
